Tesla FSD Diary: Keingintahuan, Kagum, Kejutan, dan Malu

Ketika saya mengambil kinerja Tesla Model 3 baru saya pada bulan Desember, ia datang dengan uji coba gratis dari perangkat lunak perusahaan mengemudi sendiri (FSD) penuh perusahaan.

Saya awalnya melakukan pembelian untuk menikmati mengendarai mobil sport yang cepat. Tapi saya juga terpesona oleh janji kendaraan otonom sejak saya mengalami teknologi awal tanpa pengemudi Google sebagai reporter di Wall Street Journal lebih dari satu dekade yang lalu.

Jadi, selama lima bulan terakhir, saya telah menggunakan FSD (hanya dalam mode “Chill”) untuk melihat apa yang bisa dan tidak bisa dilakukan.

Saya masih mengendarai mobil. Secara hukum, fungsional, dan karena kebutuhan. Tesla menyebut perangkat lunak ini penuh self-driving, tetapi ini benar-benar sistem bantuan driver canggih. Setiap saat itu bertunangan, saya masih pengemudi, dan Tesla membuatnya sangat jelas ketika Anda berada di dalam mobil dalam mode FSD.

Perusahaan berencana untuk meluncurkan layanan Robotaxi di Austin pada bulan Juni. Itu akan datang dengan perangkat lunak yang sepenuhnya otonom yang tidak memerlukan pengawasan. Namun, alasan untuk buku harian ini adalah untuk memberi Anda perasaan tentang apa yang mampu dilakukan perangkat lunak mengemudi terbaru dan terhebat Tesla saat ini.

Berikut adalah pengamatan, perasaan, dan takeaways saya dari mengendarai lebih dari 1.000 mil di FSD di sekitar Lembah Silikon dan sekitarnya. Saya juga berbagi buku harian ini dengan Bryant Walker Smith, seorang pengacara yang berfokus pada mobilitas, bantuan pengemudi, dan teknologi kendaraan otonom. Saya telah memasukkan beberapa konteks dan pemikirannya. Saya juga berbagi buku harian saya dengan kantor pers dan CEO Tesla Elon Musk melalui email
Rabu. Mereka tidak menanggapi.

Lebih santai, terutama di lalu lintas

Mari kita singkirkan ini terlebih dahulu: Ini adalah salah satu mobil terbaik yang pernah saya kendarai. On dan Off selama lebih dari 20 tahun, saya memiliki mobil yang digerakkan oleh Test dari Hummers ke Porsches ke Alfa Romeos. Kinerja Model 3 memiliki kemudi yang luar biasa, kualitas bangunan tinggi, dan kecepatan luar biasa, dengan lebih sedikit uang daripada BMW M4. Ini sangat bagus dan saya menyukainya.

Pada awal Januari, reaktif FSD pada awalnya adalah kejutan. Ini menangani lebih banyak situasi daripada yang saya harapkan – pada dasarnya semuanya di sebagian besar perjalanan.

Mengemudi di lalu lintas, dengan tujuan yang ditinju ke layar onboard Tesla, kurang menegangkan daripada menangani sendiri macet berhenti dan pergi dan mencoba memutuskan giliran yang harus diambil berikutnya. Ini adalah pengalaman baru yang sedikit lebih santai. Saya mencapai tujuan saya dalam suasana hati yang lebih baik.

Tesla FSD selalu berhenti di tanda berhenti. Jelas, saya juga. Tapi mungkin saya tidak? Ini menjengkelkan pada awalnya, tapi sekarang saya tidak memperhatikan, dan lebih aman. Saya pikir saya akan kehilangan waktu, tetapi sungguh, tidak ada perbedaan. Apa yang dimulai sebagai iritasi menjadi pengingat betapa mudahnya manusia menormalkan sudut pemotongan saat mengemudi sendiri.

FSD adalah driver yang lebih efisien. Ini menggunakan daya baterai lebih sedikit daripada yang saya kendarai mobil. Saya tahu ini karena saya melihat peta onboard, yang memprediksi level baterai pada saat kedatangan. Setelah saya beralih ke FSD, prediksi itu turun dan tetap lebih rendah setelah saya tiba.

Lubang dan pelepasan

Hindari penghindaran lubang! Tesla saya di FSD melaju langsung ke sebagian besar lubang di jalan. Saya mencoba (dengan hati -hati!) Hindari saat mengendarai diri. Apakah ini sebabnya beberapa pemilik Tesla mengatakan mereka harus sering mengganti ban mereka?

Saya melepaskan FSD di San Francisco beberapa bulan yang lalu. Ada sebuah mobil yang diparkir di sisi jalan sisi yang tipis. Aku tahu aku bisa meremasnya, tetapi Tesla FSD hanya duduk di sana. Jadi saya mengambil alih, berkeliling, dan kemudian memulai kembali FSD.

Saya melepaskan waktu lain di Highway 80, pergi dari Lembah Silikon ke Danau Tahoe bersama istri saya. Kami berada di FSD (mode dingin) di jalur lambat. Lalu lintas membangun di depan, dan jalur yang lebih cepat mulai mundur. Mobil lain melesat ke jalur kami, tepat di depan kami. Kami berteriak, dan saya meraih roda. Mungkin FSD akan menanganinya, tetapi saya tidak mau mengetahuinya.

Berbicara tentang jalur: Dalam mode dingin, FSD tetap di jalur lambat, dan lambat untuk bergerak ketika persimpangan jalan raya semakin dekat. Ini membuat saya terjebak di belakang mobil bergabung ke jalan raya.

Ketika saya mengemudi sendiri, saya masuk ke jalur luar sebelum hal ini terjadi. Saya tahu beberapa blok sebelumnya bahwa sesuatu akan digerombolan, jadi saya menyesuaikan lebih awal. Tesla FSD tidak melakukannya dalam mode dingin. Jadi, kita harus memperlambat dan masuk ke situasi penggabungan yang kompleks. Saya menduga berada dalam mode FSD lain, seperti mode “terburu -buru”, akan berarti drive Tesla saya di jalur luar yang lebih cepat, luar jalan raya.

Tes dan perubahan hati

Saya terkesan selama dua hingga tiga bulan pertama menggunakan FSD. Ketika uji coba gratis saya berakhir pada bulan Juni, saya pikir saya mungkin akan mulai membayar $ 99 sebulan untuk teknologi ini. Dan saya bahkan tidak mengemudi sebanyak itu. Saya membeli mobil ini untuk mengendarai mobil sport yang cepat. Sekarang, saya hampir tidak mengendarainya.

Paragraf di atas adalah dorongan dari cerita yang saya rencanakan untuk ditulis awal tahun ini.

Kemudian, kolega saya Lloyd Lee dan saya menguji Tesla FSD melawan Waymo di San Francisco pada 1 Mei. Anda dapat membaca semua itu di sini. TLDR: Kami menyalakan lampu merah saat dalam mode FSD Tesla saya. Waymo menolak untuk menempuh rute spesifik itu, menunjukkan bahwa sistem perangkat lunak Waymo juga tidak dapat menangani persimpangan spesifik itu. Namun, saya terkejut dengan pengalaman itu.

Walker Smith mengatakan ada “perbedaan besar antara menjalankan lampu merah di persimpangan dan secara proaktif menghindari persimpangan.”

U-turn yang tidak nyaman

Sekitar dua minggu setelah tes yang disebutkan di atas, saya mengemudi dalam mode FSD dengan seorang teman di Highway 280 utara menuju San Francisco pada hari yang cerah dan cerah. Lalu lintas dibangun di depan, jadi Tesla saya berhasil di jalur keluar. Peta onboard menunjukkan bahwa mobil berencana untuk menunggu dengan lampu lalu lintas dan kemudian langsung ke depan – pada dasarnya kembali ke jalan raya untuk mencoba menyalip beberapa mobil lain terjebak dalam lalu lintas. Mirip dengan apa yang kadang -kadang dilakukan oleh aplikasi Waze.

Setelah lampu berubah menjadi hijau, Tesla saya berbelok ke kiri di bawah jalan raya, meskipun peta Tesla menunjukkan bahwa kita seharusnya lurus. Kemudian ia melakukan putar balik dengan kecepatan yang sedikit tidak nyaman (sedikit terlalu cepat, saya merasa). Bagian terburuknya adalah bahwa ia melakukan putaran-u ini dari jalur luar di jalan multi-jalur daripada jalur belok kiri yang ditunjuk. Dan itu melakukan manuver di depan beberapa polisi lalu lintas yang menghadiri insiden kecil sekitar 70 kaki jauhnya.

Untungnya, tidak ada mobil di jalur kiri, yang merupakan jalur yang benar untuk melakukan u-turn atau hanya belok kiri. Jika ada mobil yang mencoba belok kiri pada saat itu, kita mungkin telah menabraknya. Saya tidak 100% yakin tentang ini, tapi itulah perasaan saya. Ada risiko ini terjadi.

Setelah melakukan putaran U, sistem FSD akan mencoba berbelok ke kiri lagi, membawa kami, akhirnya, kembali ke Highway 280 North. Tapi sekali lagi, itu mencoba untuk berbalik dari jalur tengah, bukan jalur belok kiri. Saya melepaskan diri pada saat ini dan mengambil alih mengemudi.

Teman saya menoleh kepada saya dengan kaget. Saya tersipu, yang merupakan pengalaman aneh. Seolah -olah saya malu dengan mobil saya.

“Contoh-contoh U-turn Anda baru bagi saya,” kata Walker Smith. “Mereka liar!”

“Mungkin saja, jika kendaraan lain berada di jalur paling kiri, maka Tesla Anda tidak akan mencoba belokan,” tambahnya. “Tapi itu juga mungkin terjadi.”

Ke FSD atau tidak ke FSD

Baru -baru ini, sekitar 2 minggu yang lalu, saya berada dalam mode “dingin” FSD di San Francisco, mengemudi menuju Ocean Beach. Mobil itu berada di jalan dua jalur, dan peta Tesla menunjukkan bahwa itu seharusnya menarik ke jalur belok kiri di tengah jalan ini. Idenya adalah bahwa kami akan menunggu lalu lintas yang akan datang untuk membersihkan dan kemudian belok kiri melintasi dua jalur menuju ke arah lain. Mobil mengenakan indikator kiri, tetapi tidak masuk ke jalur belok kiri. Saya melepaskan diri dan menarik dengan lembut ke jalur yang benar sendiri.

Saya masih beralih FSD pada banyak, dalam mode “Chill”. Pada hari Selasa, misalnya, saya berkendara di Highway 101 North untuk bekerja dari salah satu lokasi kantor WeWork kami. Perjalanan ini, dan perjalanan pulang ke rumah, tidak lancar dan kurang stres daripada mengendarai diri saya dalam lalu lintas jalan raya.

Uji coba gratis FSD saya berakhir pada bulan Juni. Saya sekarang cenderung membayar $ 99 sebulan untuk teknologi ini. Namun, ketika saya berharap untuk mengemudi banyak selama periode tertentu, saya mungkin membayarnya sesekali.

Perbedaan utama

Kata -kata terakhir harus pergi ke Walker Smith. Setelah membaca buku harian saya, dia membuat poin penting.

“Versi Anda (dan setiap) dari apa yang disebut ‘FSD’ hanyalah sistem bantuan pengemudi,” katanya kepada saya. “Dengan demikian, itu hanya berfungsi kecuali dan sampai tidak. Itu sebabnya kamu harus mengawasi – memang, mengapa kamu masih pengemudi yang mengemudi.”

Ini mungkin tampak seperti membentak sedikit tweak bahasa. Tapi ada celah raksasa antara sistem “bantuan pengemudi” yang masih membutuhkan pengawasan manusia dan teknologi otonom yang sepenuhnya tidak memiliki siapa pun di belakang kemudi.

Walker Smith menampar saya di pergelangan tangan untuk menulis di buku harian asli saya bahwa “Saya nyaris tidak mengendarainya.” Dia menggambarkan ini sebagai “kesalahpahaman mendasar dan kesalahan representasi sistem bantuan pengemudi.” (Dia juga berpikir BI harus memperbaiki kata -kata dari kisah uji San Francisco Waymo vs Tesla kami. Saya memeriksa dengan editor saya, yang mengatakan tidak.)

Walker Smith menggambarkan perbedaan antara bantuan pengemudi dan mengemudi otomatis sebagai “memanjat tebing setinggi 500 kaki dengan tali atau solo bebas.” Atau, perbedaan antara mendengar seorang pilot di pesawat mengatakan “Hai teman -teman, hari ini kami akan menggunakan autopilot” dan mendengar pilot mengatakan “Hai teman -teman, hari ini Anda akan menggunakan autopilot karena saya turun dari pesawat.”

FSD adalah perangkat lunak yang luar biasa, sampai tidak. Saat berhasil, rasanya seperti masa depan. Jika tidak, itu mengingatkan Anda bahwa kami belum ada di sana.