Proyek kereta api berkecepatan tinggi California mungkin mendapatkan kesempatan lain-jika investor swasta setuju untuk mendanai itu
Sebuah proyek yang lama tertunda menjanjikan layanan kereta api nonstop antara San Francisco dan Los Angeles dalam waktu kurang dari tiga jam mungkin dapat mengamankan dana swasta yang sangat dibutuhkan jika California setuju untuk membayar investor kembali, kepala eksekutifnya mengatakan kepada Associated Press.
Ian Choudri, yang ditunjuk sebagai CEO dari California High Rail Otoration pada bulan Agustus, ditugaskan untuk menghidupkan kembali proyek infrastruktur terbesar di negara itu di tengah meroketnya biaya dan kekhawatiran baru bahwa administrasi Trump bisa menarik $ 4 miliar di dalam Pendanaan Federal.
“Kami memulai yang ini, dan kami tidak berhasil,” kata Choudri, menggambarkan apa yang menariknya ke pekerjaan setelah bekerja pada sistem berkecepatan tinggi di Eropa. “Itulah alasan utama saya untuk mengatakan, ‘Mari kita masuk, benar -benar berbalik, dan mengembalikannya ke tempat yang seharusnya. Perbaiki semua masalah, buat dana stabil, dan tunjukkan kepada seluruh dunia bahwa ketika kita memutuskan bahwa kita ingin melakukannya, kita benar -benar akan melakukannya.’ “
Para pemilih pertama kali menyetujui $ 10 miliar dalam uang obligasi pada tahun 2008 untuk menutupi sekitar sepertiga dari perkiraan biaya dengan janji kereta akan naik dan berjalan pada tahun 2020. Lima tahun yang lalu tenggat waktu itu, tidak ada trek yang diletakkan, dan Choudri mengakui bahwa mungkin diperlukan hampir dua dekade untuk menyelesaikan sebagian besar San Francisco-to-Los Angeles, bahkan jika pendanaan.
Kesengsaraan pendanaan
Label harga proyek sekarang melebihi $ 100 miliar, lebih dari tiga kali lipat perkiraan awal. Sebagian besar telah didanai oleh negara melalui obligasi yang disetujui pemilih dan uang dari program cap-and-trade negara. Sedikit kurang dari seperempat dari uang itu berasal dari pemerintah federal.
Otoritas telah menghabiskan sekitar $ 13 miliar. Negara bagian sekarang Keluar dari uang obligasidan para pejabat perlu membuat rencana pembiayaan untuk segmen Central Valley pada pertengahan 2026, menurut kantor inspektur jenderal yang mengawasi proyek tersebut.
“Para manajer proyek ini bermasalah sejak awal karena mereka tidak pernah memiliki pembiayaan-tentu saja tidak stabil dan dapat diprediksi pembiayaan-bahwa mereka perlu mengelola proyek secara efisien,” kata Lou Thompson, yang memimpin kelompok peninjau peer yang menganalisis rencana kereta api berkecepatan tinggi negara.
Kehilangan uang dari pemerintah federal “akan membutuhkan pemikiran ulang yang sangat keras tentang apa yang kita lakukan untuk bertahan hidup empat tahun ke depan,” katanya.
Para pemimpin kereta api sedang dalam pembicaraan dengan pemerintahan Gubernur Gavin Newsom dan anggota parlemen negara bagian tentang apa yang diperlukan untuk mengamankan investasi swasta, kata Choudri, menambahkan bahwa tanpa uang sektor swasta negara mungkin harus mengambil pinjaman federal atau mengeluarkan obligasi baru. Di sebuah forum industri pada bulan Januari, investor swasta menyatakan minatnya pada proyek tetapi membutuhkan beberapa bentuk keamanan, katanya.
Choudri mendorong Newsom dan anggota parlemen untuk mempertimbangkan program yang pada akhirnya akan berkomitmen pada negara untuk membayar kembali investor swasta, mungkin dengan bunga. Itu akan memberi negara lebih banyak waktu untuk menutupi biaya.
Demokrat legislatif mengatakan mereka tetap berharap untuk masa depan proyek. Tetapi mereka belum meluncurkan proposal apa pun tahun ini di legislatif negara bagian untuk menyisihkan dana tambahan dan telah menolak menghabiskan lebih banyak uang untuk proyek di masa lalu.
Choudri berencana untuk memberi anggota parlemen musim panas ini dengan garis waktu dan label harga yang diperbarui.
Visi yang ambisius
Choudri bertujuan untuk memenuhi visi asli membangun sistem perintis – tetap umum di Eropa Dan Asia— Bahwa memacu pertumbuhan ekonomi, mengekang emisi yang menghangatkan planet dari mobil dan pesawat, dan menyelamatkan pengemudi berjam -jam di jalan.
Dengan kecepatan hingga 220 mil (354 kilometer) per jam, itu akan menjadi cara tercepat negara untuk bepergian dengan tanah.
Amtrak’s Acela Train mengangkut penumpang dengan kecepatan hingga 150 mil (241 kilometer) per jam ke kota -kota besar termasuk New York, Boston, dan Philadelphia. Jalur kereta lain di Florida, yang beroperasi dengan kecepatan hingga 125 mil (201 kilometer) per jam, mengantar orang Dari Orlando ke Miami.
Konstruksi sedang berlangsung untuk sistem berkecepatan tinggi yang sebagian besar didanai secara pribadi untuk membawa pengendara Las Vegas ke California Selatan.
Konstruksi California jauh dari penyelesaian. Dari 119 mil (192 kilometer) konstruksi yang sedang berlangsung di Central Valley, hanya peregangan 22 mil (35 kilometer) yang siap untuk fase peletakan lintasan, yang tidak akan dimulai hingga tahun depan.
Menyelesaikan garis di lembah hanyalah langkah pertama. Selanjutnya, kereta harus meluas ke utara menuju Wilayah Teluk San Francisco dan selatan menuju Los Angeles. Tujuan Choudri dalam 20 tahun ke depan adalah untuk membangun ke Gilroy, sekitar 70 mil (113 kilometer) tenggara San Francisco. Di bawah angkutan umum saat ini, kemudian akan membutuhkan setidaknya satu transfer kereta lagi untuk masuk ke kota.
Selatan, ia membayangkan membangun ke Palmdale, 37 mil (60 kilometer) timur laut Los Angeles. Dari sana, dibutuhkan lebih dari satu jam untuk berkendara atau dua jam di jalur kereta yang ada untuk mencapai Los Angeles.
“Di dunia yang ideal, Anda dapat mengambil 500 mil, membangunnya di gudang Anda dan kemudian menjatuhkannya, dan semua orang senang,” kata Choudri. “Tapi programnya tidak pernah dibangun seperti itu. Anda membangun secara bertahap, dan itulah yang kami lakukan sekarang.”
Keraguan untuk masa depan
Para kritikus mengatakan proyek ini tidak akan pernah selesai dan dapat meninggalkan infrastruktur yang menjulang tinggi dan tidak dapat digunakan melalui jantung pertanian negara bagian. Lebih dari 50 struktur telah dibangun, termasuk underpass, jembatan, dan jembatan untuk memisahkan jalur kereta api dari jalan raya yang ada untuk keselamatan.
“Kami sekarang telah menghabiskan miliaran dolar dan benar -benar tidak ada jalur yang diletakkan,” kata Senator Negara Bagian Republik Tony Strickland, yang merupakan wakil ketua komite transportasi Senat.
Doug Verboon, ketua Dewan Pengawas Kings County, yang telah melawan otoritas kereta api berkecepatan tinggi di pengadilan atas kehilangan tanah petani karena proyek tersebut, mengatakan orang-orang yang seharusnya paling kesal dengan penundaan adalah pendukungnya yang sudah lama.
“Sepertinya saya tidak seperti pemerintah negara bagian sedang terburu -buru untuk menyelesaikannya,” katanya.
—Sophie Austin, Associated Press/Laporan untuk Amerika
