Pengontrol lalu lintas udara mengatakan sistem ditekankan; Pemerintah harus membantu

Esai yang diceritakan ini didasarkan pada percakapan dengan Todd Sheridan Yearyseorang pendeta dan mantan pengontrol lalu lintas udara yang meninggalkan pekerjaan pada tahun 2002 dan sekarang berbasis di Baltimore. Telah diedit untuk panjang dan kejelasan.

Saya menghabiskan 13 tahun sebagai pengontrol lalu lintas udara sebelum memutar karir saya. Ini adalah pekerjaan yang dibayar dengan baik tetapi sangat menegangkan.

Banyak dinamika dapat mengubah shift Anda sama sekali. Pada hari berawan normal, jika badai dimulai, itu bisa tegang – Anda tidak dapat mengendalikan cuaca dan harus merespons secara real time.

Ada tekanan yang tinggi ketika menanggapi situasi yang terus berubah. Jika ada insiden pesawat atau tabrakan di udara – yang jarang tetapi mengejutkan – respon yang dibutuhkan membutuhkan hyperfocus.

Selain itu, pemerintah perlu melakukan lebih dari membayar layanan bibir untuk kebutuhan sistem wilayah udara nasional untuk mempertahankan bidang ini.

Beberapa pengontrol adalah pecandu adrenalin – kami menyukai tekanan

Saya tumbuh di sebuah rumah dengan dua orang tua kontrol lalu lintas udara, yang memengaruhi keputusan saya untuk memasuki lapangan.

Setelah lulus tes Layanan Sipil Kontrol Lalu Lintas Udara dan menyelesaikan 10 minggu pelatihan, saya memilih untuk bekerja di Pusat Kontrol Lalu Lintas Rute Udara FAA Chicago karena ibu tirinya bekerja di sana, dan ayah saya dan saya bekerja bersama di daerah yang sama selama hampir enam tahun.

Saya menikmati periode sibuk, seperti ketika saya berbaris di pesawat masuk ke O’Hare dan Midway, tetapi pengontrol lalu lintas udara perlu waktu untuk memulihkan diri. Di lingkungan saat ini, beberapa pengendali bekerja hingga enam hari wajib dengan lembur, dan ada sedikit waktu reset yang tersedia.

Bayar ditentukan oleh kompleksitas fasilitas yang ditugaskan. Di akhir karir saya, basis saya lebih dari enam angka setiap tahun. Dengan lembur, dimungkinkan untuk membuat dua kali lipat.

Setiap hari memiliki dasar prediktabilitas, tetapi selalu ada ketidakpastian

Tabrakan udara di Bandara Nasional Ronald Reagan Washington pada bulan Januari adalah analisis yang rumit. Ketika peristiwa ini terjadi, pengontrol lalu lintas udara harus segera merespons untuk memastikan bahwa insiden tidak menyebabkan insiden lain. Anda lebih mengandalkan pelatihan Anda ketika segala sesuatunya bergeser daripada ketika semuanya rutin.

Kami tidak dapat meminimalkan pentingnya insiden ini, tetapi kami juga tidak dapat melupakan kenyataan bahwa sistem wilayah udara nasional (bahkan dengan tantangan teknologi dan kepegawaian) masih aman. Kami masih tidak dapat menerima keselamatan itu begitu saja – ada titik kritis.

Saya pikir aman untuk terbang ke bandara Newark sekarang

Pengurangan penerbangan ke Bandara Internasional Newark Liberty sebagian disebabkan oleh kekhawatiran tentang peralatan, tetapi landasan pacu paling aktif di Newark adalah keluar dari layanan hingga bulan depan karena perbaikan landasan pacu.

Itu saja membutuhkan jumlah penerbangan yang akan dikurangi untuk menghindari masalah keselamatan potensial. Permintaan maskapai masih tumbuh, dan perusahaan sering resisten untuk mengurangi slot di bandara utama dan hub maskapai penerbangan.

Ada banyak momen stres dalam karir saya

Saya sedang mengerjakan 9/11, dan kami harus segera membersihkan wilayah udara di atas AS. Itu berarti sesuatu yang sederhana seperti memberi tahu penerbangan komersial yang mungkin telah meninggalkan DC untuk LA yang diperlukan untuk mendarat di Moline, Illinois.

Jika pilot berkata, “Itu tidak ada dalam rencana penerbangan kami,” kami mungkin membantah bahwa itu adalah keadaan darurat. Jika mereka menolak, kami memiliki instruksi untuk memberi tahu mitra militer kami, jet tempur Penjaga Nasional, untuk mengawal pesawat komersial ke tanah selama keadaan darurat nasional yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Beberapa pilot awalnya mempertanyakan instruksi, tetapi informasi yang tersedia berubah dengan cepat. Antara ATC Communications dan Dispatcher Penerbangan Maskapai, kami menjaga larangan dan pengawalan militer seminimal mungkin.

Ada kekurangan pengontrol dan keselamatan sistem sedang ditekankan

Pekerjaan itu menarik, pengontrol berdedikasi, dan pelatihannya ketat. Namun, upaya yang jauh lebih disengaja diperlukan agar bidang ini terus menjadi penghargaan.

Ada kekurangan pengontrol lalu lintas udara, dan yang lainnya sedang menunggu pensiun. Jika pemerintah tidak masuk, Anda mungkin melihat lebih banyak pengendali yang keluar karena kecacatan karena keselamatan sistem sedang ditekankan, dan pengontrol didorong melampaui batas mereka.

Saya mulai menggembalakan sebuah gereja kecil pada tahun 2001, dan saya memutuskan untuk meninggalkan pekerjaan saya dalam kontrol lalu lintas udara pada tahun 2002 karena jemaat saya membutuhkan lebih banyak perhatian saya. Saya pindah ke Baltimore pada 2007 ke Gereja Komunitas Memorial Pastor Douglas. Saya pikir saya mungkin kembali suatu hari, tetapi kesempatan itu tidak pernah muncul dengan sendirinya.

Apakah Anda memiliki cerita untuk dibagikan tentang bekerja sebagai pengontrol lalu lintas udara? Hubungi editor ini di lhaas@businessinsider.com.