Bus lebih cepat. Broadway sedang booming. Ada lebih banyak lalu lintas pejalan kaki di Manhattan yang lebih rendah daripada yang bisa diambil oleh trotoar. Dan penumpang kereta bawah tanah naik ratusan ribu orang.
Tapi, o, jangan katakan itu kepada orang acar!
Dalam contoh terbaru tentang bagaimana perspektif kaca depan pemilik mobil mendistorsi realitas mereka-dan juga kebijakan publik-kelompok bisnis Manhattan yang lebih rendah bergaya mengklaim bahwa harga kemacetan sudah merupakan “bencana” yang lengkap.
Jelas tidak, tetapi itu tidak menghentikan pemilik Pickle Guys di Grand Street – yang mengemudi setiap hari dari Queens ke pabrik fermentasi Lower East Side yang dicintai – untuk merasa seperti bisnis menurun.
“Saya menjual produk $ 9,” Al Kaufman, pemilik bisnis, mengatakan kepada Koalisi untuk melindungi Chinatown dan Lower East Side In Laporan yang baru saja dirilis. “Sulit bagi pelanggan saya untuk membayar $ 9 tol dan $ 4 untuk parkir untuk membeli produk $ 9 !!!! semuanya naik (dalam harga), jadi saya terpaksa meneruskannya kepada pelanggan saya.”
Komentar Kaufman mirip dengan yang lain dalam survei, yang mengklaim mewakili pendapat 112 pemilik bisnis, 86 persen di antaranya mengatakan mereka menentang korban. Tetapi alasannya benar-benar bertentangan, mencerminkan keputusasaan yang melemparkan ke-semua-di-dinding-dan-sesuatu yang sesuatu: 71 persen mengatakan bahwa korban telah mengurangi lalu lintas pelanggan, sementara 53 persen mengatakan korban telah membuat para karyawan lebih sulit untuk bepergian.
Kedua hal – tidak ada lalu lintas! Perjalanan lebih sulit! – Tidak bisa benar, survei juga tidak memberikan analisis aktual tentang pendapatan dan biaya untuk bisnis.
Dan, yang paling penting, tidak ada pelanggan yang diwawancarai.
Jadi kami melakukan pekerjaan surveyor koalisi untuk mereka.
‘Saya lebih suka duduk di lalu lintas’
Pekan lalu, Streetsblog dijatuhkan oleh orang -orang acar, yang menagih dirinya sebagai toko berdiri terakhir di “sebuah lingkungan yang pernah dikenal karena pasar acar yang ramai” – sebuah indikasi bahwa waktu telah berubah di sisi timur yang lebih rendah sejak jauh sebelum harga kemacetan.
Corner Shop menjual acar buatan sendiri kepada wisatawan dan pengunjung komunitas tujuh hari seminggu. Hampir tidak ada, setidaknya pada hari kerja ketika puncak puncak $ 9 berlaku, tiba dengan mobil.
Tetapi Kaufman mengatakan bahwa dia berkendara untuk bekerja setiap hari dari Queens – dan dia mengakui bahwa perjalanannya sekarang 10 menit lebih pendek, bukan itu yang membuatnya bertobat.
“Harganya $ 9, jadi saya lebih suka duduk di lalu lintas. (Penghematan) hanya 10 menit – bukan masalah besar, ”kata Kaufman.
Dan dia mengakui bahwa sebagian besar bisnisnya tidak datang dari pengemudi, tetapi mengatakan bahwa beberapa pengunjung tetap yang tinggal di wilayah luar tidak sering berkunjung karena mereka menggabungkan perjalanan mereka ke zona itu alih-alih mengemudi hanya untuk satu hal-yang merupakan salah satu tujuan pengurangan lalu lintas harga kemacetan.
Dia menolak untuk memberikan bukti sulit bahwa harga kemacetan melukai bisnisnya.
“Sebagian besar komentar yang saya dapatkan dari orang -orang yang mengemudi, tetapi tidak akan menjadi signifikan,” Kaufman mengakui. “Orang -orang tidak akan masuk, atau mereka akan menunggu sampai mereka datang (ke Manhattan) untuk melihat pertunjukan atau melakukan sesuatu yang lain. Saya memiliki beberapa orang yang mengatakan mereka pergi menemui dokter dan mengira mereka akan turun dan mendapatkan acar. Mereka tidak akan melakukan satu perjalanan, mereka akan menggabungkan perjalanan mereka. Ada lebih sedikit lalu lintas, saya setuju, tetapi apakah itu sepadan? ”
Pakar transportasi mengatakan itu. Gagasan penetapan harga kemacetan, sebagian, adalah membuat orang menginternalisasi eksternalitas perjalanan mereka, agar pengemudi membayar sedikit lebih banyak “biaya sebenarnya” mengemudi sehingga mereka akan membuat pilihan yang berbeda yang lebih baik untuk wilayah tersebut.
“Jika orang menggabungkan perjalanan sehingga mereka melakukan tugas zona bantuan kemacetan mereka dengan lebih efisien itulah yang kami harapkan dan harapkan. Itulah kebijakan yang bekerja, ”kata Rachel Weinberger, direktur penelitian dan strategi di Asosiasi Rencana Regional.
Apa yang dipikirkan pelanggan?
Pada kunjungan kami minggu lalu, orang-orang acar sedang mengemas pesanan untuk pengiriman e-commerce, sementara pelanggan berjalan, berselisih atau mengambil transit untuk mengambil camilan asin. Sudut sibuk dilayani dengan baik oleh transit: tepat di luar pintu adalah bus M14A dan M9, dan kereta jalan Delancey/Essex Street J berjarak satu blok jauhnya.
Alfonso Garcia, yang tinggal di Alphabet City, mengunjungi Pickle Guys untuk pertama kalinya setelah berbelanja di Trader Joe’s di seberang jalan. Garcia menggunakan skuter listriknya untuk mendapatkan barang untuk pasangannya yang suka acar.
“Saya mengerti beberapa orang menyukainya dan beberapa orang membencinya,” kata Garcia tentang harga kemacetan. “Saya menemukan bahwa itu telah membantu (dengan lalu lintas). Saya merasa lebih nyaman pada skuter saya. ”
Josh Santana, yang meninggalkan orang -orang acar dengan ayahnya, mengatakan bahwa dia tinggal di lingkungan itu sepanjang hidupnya dan mencintai toko acar. Dia dan ayahnya berjalan untuk melakukan semua tugas mereka, termasuk meraih acar yang mereka gunakan untuk memasak, ngemil, dan bahkan obat mabuk.
“Apa pun yang kita lakukan di sini, kita akan berjalan,” kata Santana tentang lingkungannya yang lebih rendah di East Side.
Dua pengunjung dari Chicago, Alex Smith dan Max M., mengatakan kepada Streetsblog bahwa mereka tinggal di Lower East Side dan telah berjalan dan mengambil transit selama perjalanan mereka, termasuk untuk mengunjungi Pickle Guys.
“Daerah ini benar -benar dapat diakses berjalan,” kata Smith. “Mengemudi akan lebih sulit, jadi saya mendapatkan ide untuk tidak berkendara (dengan harga kemacetan).”
Jessica Bieber, yang tinggal di lingkungan itu dan sering mengunjungi orang -orang acar bersama putrinya yang masih kecil, mengatakan Lower East Side adalah lingkungan yang bagus untuk berjalan.
“Kami berjalan, mengambil transportasi umum, dan skuter untuk pergi ke mana -mana,” kata Bieber, putrinya menyeringai mencengkeram skuter ungu cerahnya.
Merongrong Survei
Survei ini adalah contoh sempurna dari A “efek konsensus palsu” – Jenis bias yang membuat pemilik bisnis berasumsi bahwa pelanggan mereka pergi ke bisnis karena mereka melakukannya. Di dalam belajar setelah belajarPemilik bisnis di kota -kota di seluruh dunia telah terbukti salah tentang bagaimana pelanggan mereka berkeliling, selalu melebih -lebihkan jumlah pelanggan yang mengemudi dan menghitung mereka yang berjalan, bersepeda, atau mengambil transportasi umum.
“Saya pikir itu adil untuk mengatakan bahwa orang membuat asumsi tentang bagaimana orang lain berkeliling,” kata Jaqi Cohen, direktur kebijakan iklim dan ekuitas di kampanye transportasi tri-state. “Paralel yang akan saya gambar adalah Busway Jalan ke -14 Manhattan, di mana, ketika kami menganjurkan agar busway itu mulai berlaku, pemilik bisnis di sepanjang 14th Street membuat banyak argumen yang sama bahwa itu akan membunuh bisnis. Dan bukan itu masalahnya.”
Data awal yang telah dikumpulkan sejak kamera penetapan harga kemacetan dihidupkan lebih dari dua bulan lalu menunjukkan bahwa lalu lintas pejalan kaki di zona tersebut telah meningkat, dan bisnis itu berada pada tren umum ke atas. Ekonomi Lower Manhattan telah mendapatkan dorongan hampir miliar dolar, berdasarkan data dari perusahaan kartu kredit, dan reservasi restoran naik 7 persen dari tahun ke tahun, menurut OpenTable.
“Saya menghargai bahwa orang -orang merasa bisnis mereka terluka oleh kebijakan ini, tetapi … itu akan bertentangan dengan bukti lain yang kami lihat, di mana lalu lintas pejalan kaki dan penjualan ritel ada di sekitar kota,” kata Weinberger.
Desas -desus dan dugaan
Survei ini sangat bergantung pada pendapat pemilik bisnis yang sering masuk untuk bekerja dan pertanyaan terkait harga kemacetan dengan tekanan perpindahan lain di lingkungan tersebut, seperti kenaikan sewa, yang tidak ada hubungannya dengan.
Suatu waktu yang lama, yang lebih suka tetap anonim karena taktik kelompok itu, mengatakan dia senang dengan hasil harga kemacetan dan masih berjuang untuk mendapatkan reservasi di restoran populer lingkungan itu.
“Aku sangat menyukainya,” katanya tentang korban baru. “Aku benar -benar bisa melihat penurunan kemacetan.”
Memang, koalisi untuk melindungi Chinatown dan Survei Lower East Side gagal menunjukkan bahwa sebagian besar penduduk masyarakat bukan pengemudi dan akan menuai kualitas manfaat kehidupan yang diberikan tol seperti jalan yang lebih aman, lebih sedikit polusi, dan lebih sedikit lalu lintas. Pada kenyataannya, hanya 6,6 persen dari Chinatown dan penduduk Lower East Side berkendara untuk bekerja. Dan 83 persen rumah tangga bahkan tidak memiliki akses ke mobil, menurut Data Sensus.
“Kami memiliki jumlah orang yang benar -benar bepergian dengan mobil dan itu hanya sangat kecil dibandingkan dengan sebagian besar orang yang sangat bergantung pada angkutan umum karena mereka tidak atau tidak dapat memiliki mobil. Bagaimana dengan perjalanan mereka? ” kata Cohen.
Tetapi dalam perang budaya penetapan harga kemacetan, persepsi adalah kenyataan. Kecuali bahwa persepsi ini berasal dari luar kota; Survei menyatakan bahwa mayoritas pemilik bisnis yang merespons Jangan Tinggal di Lingkungan.
Dan untuk siapa kesimpulannya – bukan mereka yang mendapat manfaat tetapi dari beberapa orang yang berhak membayar korban: “Tol membuat lebih sulit bagi orang untuk mengakses Manhattan yang lebih rendah, jauh melebihi manfaat potensial dari berkurangnya kemacetan.”
Tautan survei ke Pos dari Urban Institutetetapi salah memahami takeaway: bahwa semua bukti menunjukkan bahwa investasi dalam angkutan umum baik untuk masyarakat dan prospek ekonomi penduduk mereka.
Apa yang dilakukan oleh harga kemacetan pada tingkat yang paling dasar? Mendanai angkutan umum.
“Mengemudi bukanlah angkutan umum,” kata Cohen. “Terus terang, kami telah melihat hampir setiap rute bus di Manhattan meningkat hanya sejak implementasi harga kemacetan. Siapa yang melayani bus? Terutama penumpang berpenghasilan rendah, dan untuk dapat meningkatkan layanan mereka dengan mengurangi jumlah hanya tembok absolut ke lalu lintas mobil yang kita alami, bahwa, bagi saya, adalah kemenangan besar. ”
Presiden Trump telah membuat penetapan harga kemacetan akhir atas nama warga New York “kelas pekerja” (yang sebenarnya sangat tidak mengemudi di kota) proyek hewan peliharaannya. Setelah dia mengumumkan akan pindah untuk mengakhiri korban bulan lalu, MTA segera menggugat pemerintah federal. Gubernur Hochul telah bersumpah untuk mempertahankan kamera dan mengumpulkan pendapatan kecuali Trump menang di pengadilan.
Harga kemacetan masih merupakan hukum tanah, untuk saat ini. Dan seiring berjalannya waktu, akan ada data yang lebih jelas tentang efek tol.
