Para ahli mengatakan kegagalan India untuk mendekode memaparkan kesenjangan kritis dalam keamanan penerbangan

Teknologi yang terpisah, kecelakaan pesawat AI171 – kecelakaan penerbangan paling mematikan dalam beberapa dekade – memaparkan kurangnya pandangan ke depan pemerintah dan kekurangan tenaga kerja yang memenuhi syarat dalam badan pengatur utama, menurut para ahli.

“Sementara India dapat mengembangkan teknologi, tidak ada pandangan ke depan pemerintah, dan kami tidak membayangkan kerusakan seperti itu … kami sebagian besar dalam mode reaksioner dan bukan mode perencanaan jangka panjang,” menurut Amit Singh, pendiri Safety Matters Foundation. Selain itu, ada kebutuhan untuk meningkatkan investasi untuk memecahkan kode kotak hitam yang rusak tingkat chip, tambahnya.

Pendanaan pemerintah memberikan kepercayaan pada masalah ini. Alokasi Penerbangan Sipil untuk 2025-26 telah dipangkas menjadi Rs 2.400 crore dari Rs 3.113 crore pada 2023-24-pengurangan 23%. Pengeluaran modalnya telah anjlok 91% selama dua tahun terakhir, dari Rs 755 crore menjadi Rs 70 crore. Alokasi mendukung Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil dengan bagian tertinggi Rs 30 crore, sementara AAIB menerima Rs 20 crore.

Panel parlemen menandai perbedaan ini pada bulan Maret. Sementara kepatuhan peraturan sangat penting, pertumbuhan bandara yang cepat – dari 74 pada tahun 2014 hingga 159 sekarang dan target 220 pada tahun 2025 – serta lalu lintas udara selama bertahun -tahun mengharuskan peningkatan proporsional dalam sumber daya penyelidikan kecelakaan, katanya dalam sebuah laporan. Komite menganggap alokasi saat ini “sederhana” mengingat sifat kritis investigasi kecelakaan.

Menambah kekhawatiran, DGCA menghadapi kekurangan tenaga kerja akut, dengan lebih dari 53% pos kosong – 879 dari 1.633 posisi – meremehkan kemampuannya untuk menegakkan standar keselamatan secara efektif.

Kapten Mohan Ranganathan, mantan pilot instruktur Boeing 737 dan seorang ahli keselamatan penerbangan memperingatkan, “India memiliki keahlian itu, tetapi mereka tidak dipekerjakan di DGCA. Di masa lalu, DFDR dari kecelakaan generasi baru semua dikirim ke luar negeri untuk decoding karena kami tidak memiliki profesional yang terlatih.”

Para ahli menggambarkan keparahan kecelakaan AI171 – ditandai oleh kebakaran yang kuat dan kerusakan dampak – sebagai “belum pernah terjadi sebelumnya”, yang kemungkinan telah menghambat kemampuan untuk memulihkan data secara lokal. “Sementara laboratorium India mungkin memiliki beberapa teknologi dan kemampuan yang hebat, kerusakan pada kotak hitam berada di luar cakupan pengambilan data normal, memerlukan bantuan internasional seperti dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasional yang berbasis di AS,” menurut pakar penerbangan dan CEO Konsultan Avialaz, Sanjay Lazar.

Para kritikus tidak yakin dengan argumen ini. Ketidakmampuan untuk mendekode dan menganalisis perekam menggarisbawahi keterbatasan lab baru untuk menangani kasus -kasus kritis. “Laboratorium gagal dalam tes besar pertamanya,” kata seorang mantan pejabat Aaib, menimbulkan pertanyaan tentang kesiapannya untuk menangani skenario yang kompleks.

Singh lebih lanjut mengatakan bahwa Black Box dirancang untuk tahan tabrakan dan dipasang di bagian paling banyak yang dapat bertahan dari pesawat, biasanya bagian ekor. “Jika itu rusak dari dampak seperti AI 171, itu adalah pertanyaan tentang kualitas kotak hitam.”

India terbang lebih banyak, lebih cepat, dan lebih jauh dari sebelumnya – tetapi kemampuannya untuk menyelidiki kecelakaan parah tetap macet dalam netral. Dan sementara para pejabat menjanjikan laporan awal penyelidikan dalam waktu 30 hari, para ahli mengatakan reformasi yang lebih dalam tidak bisa menunggu.