Mazda CX-30 Turbo SUV Ulasan: Gaya dan kinerja, tapi harga yang besar

Trim turbocharged yang paling terjangkau adalah 2,5 karbon turbo, yang dimulai dari $ 33.140.

Mobil uji CX-30 2.5 Turbo Plus saya yang topping saya mulai dari $ 37.150, menjadikannya salah satu penawaran paling berharga dari merek non-mewah di segmen tersebut.

Biaya pengangkutan dan beberapa opsi mendorong harga yang telah diuji menjadi $ 39.155.

Garis-garis panjang dan kurva organik CX-30 adalah evolusi bahasa desain Kodo Mazda, yang berupaya mengekspresikan keindahan alam yang bergerak melalui objek statis.

Dengan panjang 173 inci, itu adalah salah satu kendaraan yang lebih pendek di segmen ini, membuntuti Chevrolet Trax hampir setengah kaki.

Buka kap mobil uji saya dan Anda akan menemukan mesin 2.5 liter, turbocharged inline-four-silinder yang menghasilkan 227 tenaga kuda dan torsi 310 lb-ft pada bensin 87-oktan biasa. Output melompat ke 250 tenaga kuda dan torsi 320 lb-ft dengan gas premium 93-oktan.

Model tingkat bawah ditenagai oleh versi yang disedot secara alami dari mesin 2.5 liter yang sama, yang menghasilkan 191 tenaga kuda dan torsi 186 lb-ft.

Output motor dasar menjadikan CX-50 salah satu yang paling kuat di segmen ini, tetapi mesin Turbo membawa segalanya ke tingkat yang sangat berbeda. Sejauh ini motor paling kuat yang tersedia dalam crossover subkompak pasar massal. Faktanya, Anda harus menaikkan lebih dari $ 50.000 untuk BMW X1 M35i atau Mercedes-AMG GLA35 untuk mendapatkan SUV sebesar ini dengan lebih banyak daya.

Peminjam turbocharged saya menawarkan angka penghematan bahan bakar kota 22 mpg, jalan raya 30 mpg, dan 25 mpg digabungkan; Mesin dasar mendapat empat MPG tambahan dalam mengemudi gabungan.

Bahkan, semua SUV Mazda menjadi standar dengan AWD.

Turbo CX-30 adalah ledakan mutlak untuk dikendarai, kelangkaan di segmen SUV subkompak, yang difokuskan pada efisiensi dan keterjangkauan.

Saya kira itu seharusnya tidak mengejutkan bagi merek yang memberi kami Miata dan RX-7.

Kemudi renyah dan tepat, dan suspensinya yang berubah menjadi batas tubuh menjadi sudut, menciptakan rasa kontrol dan stabilitas.

Turbo-four dan enam kecepatan otomatis membuat duo yang kuat, dengan cepat mendapatkan CX-30 hingga kecepatan jalan raya tanpa ragu-ragu.

Menurut Tren motorTurbo CX-30 dapat melakukan 0-60mph dalam 5,8 detik.

Satu-satunya keluhan besar saya adalah perjalanan yang kurang semak-semak, tapi itulah trade-off yang Anda lakukan untuk penanganan sporty.

CX-30 hanya terasa lebih bagus di dalam daripada banyak pesaingnya. Pelapis kulit sentuh lembut dengan aksen cokelat dan desain asimetris menambah sentuhan kelas dan gaya yang nyata untuk perselingkuhan. Bahkan lebih baik, Mazda mendukung hal ini dengan ergonomi yang efisien dan kecocokan dan finish terkemuka.

Kursi di mobil uji Mazda kami sebelumnya bukan favorit saya. Saya menemukan mereka keras dan tidak nyaman, tetapi kursi kulit CX-30 yang dipanaskan lembut dan menawarkan dukungan yang baik.

Layar sentuh 10,25 inci mobil uji saya tampak hebat, tetapi perangkat lunak di belakangnya membuatnya agak aneh.

Layar infotainment CX-30 hanya merupakan layar sentuh ketika Apple CarPlay atau Android Auto, yang menjadi standar, dimulai. Dalam semua kasus lain, sistem ini membutuhkan penggunaan rotary controller yang rumit pada konsol tengah.

Mobil uji saya juga dilengkapi dengan kamera 360 derajat opsional, layar head-up warna, dan 12-speaker Bose Premium Sound System.

Semua CX-30 menjadi standar dengan kontrol pelayaran adaptif, Lane Keep Assist, dan peringatan lintas lalu lintas belakang.

Dengan 36,3 inci ruang kaki, CX-30 menawarkan ruang kaki tiga inci lebih banyak daripada tendangan Nissan, tetapi membuntuti Chevy Trax sebesar 2,5 inci.

CX-30 menawarkan salah satu kompartemen kargo terkecil di segmen ini, dengan hanya 20,2 kaki kubik ruang di belakang kursi belakang. Itu sekitar 20% lebih sedikit ruang daripada saingan Chevrolet Trax, Honda HR-V, dan Nissan Kicks.

Kompartemen kargo CX-30 mengembang menjadi 45,2 kaki kubik dengan kursi belakang terlipat.

Saya sangat menikmati mengendarai Mazda CX-30. Itu terlihat luar biasa, terasa premium, menangani hebat, dan memiliki mesin paling pucat di segmen tersebut. Namun, ini juga sedikit kekurangan ruang, tidak hebat dalam membawa kargo, dan tidak mendapatkan penghematan bahan bakar terbaik.

Pada akhirnya, Mazda CX-30 adalah kisah pertukaran. Ini memaksa konsumen untuk memutuskan apa yang benar -benar penting bagi mereka. Dan jika jawabannya adalah gaya dan kesenangan berkendara, maka CX-30 adalah SUV berukuran pint untuk Anda.