Pengiriman listrik telah mencapai tonggak utama, tetapi rute jarak jauh tetap menjadi mimpi yang jauh.
Bulan ini Australian Shipbuilder Incat meluncurkan Hull 096, feri listrik setinggi 427 kaki yang dibangun untuk operator Amerika Selatan Buquebus.
Kapal, yang sekarang berlabuh di Hobart, Tasmania, adalah kendaraan listrik terbesar yang pernah dibangun. Ini dirancang untuk membawa 2.100 penumpang dan 225 kendaraan melintasi Río de la Plata antara Buenos Aires dan Uruguay dan ditenagai oleh sekitar 275 ton baterai.
Ketua dan pendiri Incat, Robert Clifford, mengatakan kapal -kapal seperti Hull 096 masih paling cocok untuk jarak pendek – bukan lautan terbuka.
Dilema kepadatan
“Tidak ada keraguan sekecil apa pun bahwa di bawah 50 mil, listrik akan hampir 100%,” kata Clifford kepada Business Insider. “Ketika Anda berbicara 200 mil, mungkin hanya 50%. Selama itu, itu akan menjadi nol saat ini.”
Dia mengatakan masalah utama adalah kepadatan energi baterai yang terbatas, yang masih tidak menawarkan kapasitas penyimpanan yang sama per berat dan volume seperti bahan bakar fosil.
Itulah sebabnya Incat berfokus pada feri untuk rute dengan kepadatan tinggi, yang relatif pendek seperti yang ada di saluran Inggris atau Laut Baltik alih-alih kapal yang akan diawasi.
“Kami pembangun kapal feri,” kata Clifford. “Bahkan feri yang sangat besar untuk sebagian besar rute tidak akan melampaui sekitar 160 meter.”
Operator feri Buquebus menugaskan Incat untuk membangun kapal untuk berlari antara Buenos Aires dan Uruguay. Itu
Namun, Clifford percaya Hull 096 menandai titik balik untuk transportasi maritim yang bersih.
“Kapal mengubah permainan,” katanya dalam siaran pers awal bulan ini. “Kami telah membangun kapal terkemuka dunia di sini di Tasmania selama lebih dari empat dekade, dan Hull 096 adalah proyek paling ambisius, paling kompleks, dan paling penting yang pernah kami kirimkan.”
Feri ini menawarkan baterai 40 megawatt-jam-yang terbesar dipasang di kapal-memberi makan delapan air yang dirancang oleh perusahaan Finlandia Wärtsilä.
Interior, yang mencakup dek belanja bebas bea 2.300 meter persegi, akan diselesaikan tahun ini sebelum uji coba di Sungai Derwent Tasmania.
Buquebus awalnya menugaskan Hull 096 sebagai feri bertenaga gas alam cair, tetapi Incat meyakinkan perusahaan untuk menjadi listrik.
Dan sementara Clifford bullish pada teknologi, dia mengatakan adopsi dunia nyata tergantung pada infrastruktur pelabuhan dan kesiapan pelanggan. “Kami hanya membutuhkan pemilik kapal untuk melakukan jumlah mereka.”
Dia mengatakan ada permintaan yang kuat sejak peluncuran Hull 096 dan sedang dalam pembicaraan dengan selusin klien “serius” dari Eropa dan Amerika Selatan.
“Saya sudah berkecimpung dalam bisnis kewirausahaan ini selama 30 tahun, dan kami tidak pernah memiliki begitu banyak pesanan potensial yang serius,” katanya.
Tantangan Pertumbuhan
Namun, penskalaan produksi di Tasmania adalah lompatan besar. “Kami telah membangun satu atau dua kapal setahun,” kata Clifford. “Membangun empat atau lebih kapal besar setahun adalah peningkatan besar -besaran dalam ukuran perusahaan,” yang akan membutuhkan 500 menjadi 3.000 staf, katanya.
“Itu tantangan hari ini – bagaimana kita beralih ke pembuat kapal yang signifikan?”
Apakah Tasmania menjadi pusat global untuk pembuatan kapal listrik masih harus dilihat.
William “Boeing, misalnya, memiliki galangan kapal kecil di Seattle,” kata Clifford. “Mungkin itu bukan tempat terbaik di dunia untuk mulai membangun pesawat terbang. Tapi dia melakukannya, dan kemudian dia menjual 100 kepada Angkatan Darat AS.
“Dia tiba -tiba beralih dari pembangun kapal kecil ke produsen pesawat terkemuka semuanya dalam periode sekitar satu atau dua tahun. Tantangan semacam itu di depan kita.”
