Elon Musk membuat Tesla nama rumah tangga. Sekarang kehadirannya sedang menangkap perusahaan
Tesla telah mencapai momen yang berpotensi mematikan dalam sejarahnya, dan itu bukan semata -mata karena radikalisasi politik CEO Elon Musk. Stagnasi desain dan teknologi tahun telah menyebabkan a Garis model yang mendekam Dan Teknologi yang sudah ketinggalan zaman. Kembali pada tahun 2023, saya menulis bahwa pembuat mobil yang terkepung harus bercita -cita untuk bertahan hidup dan menjadi produsen mobil lain. Sekarang tujuan itu terasa lebih mendesak – dan jauh – daripada pernah.
Perusahaan baru saja mengumumkan kuartal baru penjualan kendaraan buruk. Kuartal pertama Tesla tahun 2025 adalah bencana-penurunan 71% dalam laba bersih dibandingkan dengan kuartal yang sama tahun lalu-kecuali untuk margin kotor yang lebih baik dari perkiraan berkat bisnis energinya. Penjualan EV -nya kawah, dengan penurunan 13% Sehubungan dengan kuartal sebelumnya. Lebih buruk lagi: Perusahaan akan membukukan kerugian jika bukan karena kredit nol-emisi pemerintah.
Bisa ditebak, Musk mencoba mengalihkan perhatian dari semua ini dengan lebih banyak janji-janji kosongnya yang biasa tentang taksi self-driving dan robot magis. Selama panggilan konferensi keuangan Q1, ia menyatakan – dengan pemikiran yang goyah – bahwa ia tetap optimis tentang masa depan perusahaan. Masa depan yang “didasarkan pada sejumlah besar mobil otonom dan robot humanoid otonom.” Dia mengatakan bahwa dia mengharapkan otonomi untuk mulai memindahkan jarum keuangan Tesla pada pertengahan 2026.
Musk juga mengklaim robot humanoid Tesla Optimus akan bekerja di pabrik Tesla pada akhir tahun. “Saya merasa yakin kami akan menghasilkan satu juta unit per tahun dalam waktu kurang dari lima tahun, mungkin empat tahun,” katanya. Tesla akan menjadi perusahaan paling berharga di dunia sejauh ini “jika kita mengeksekusi dengan baik,” ia menyatakan setelah jeda. Kemudian dia mengatakan itu akan “mungkin sama berharganya dengan lima perusahaan berikutnya.”
Tunda taktik
Apakah ada yang jatuh cinta pada semua bluster ini? Saya tidak. Kamu juga tidak. Janji Musk memiliki kecenderungan berakhir di kuburan delusibeberapa dari mereka benar -benar dimakamkan, paling terlambat untuk banyak bertahun-tahun.
Selama pengungkapan CyberCab pada Oktober 2024, ia berjanji dua tempat duduk dengan pintu gunting dan tanpa roda kemudi pada tahun 2026, sebuah klaim yang ditemui dengan cemoohan. Ingatlah bahwa dia berjanji robotaxis untuk 2020. Perusahaan menyatakan dalam laporan Q1 bahwa CyberCab “dijadwalkan untuk produksi volume mulai tahun 2026.”
Itu sangat tidak mungkin terjadi, karena mobil Tesla yang sepenuhnya otonom belum disetujui di mana pun, dan mereka jauh dari menjalani proses sertifikasi yang diperlukan untuk “volume” terjadi. Waymo masih berkembang perlahan dalam proses persetujuannya dan bertahun -tahun di depan Tesla. “Penuh Self-Driving hanya mengelola 489 mil antara pelepasan, dikerdilkan oleh 17.311 Waymo,” catatan Pakar industri Ashok Elluswamy.
Untuk mencapai keselamatan tingkat manusia, analis mengatakan, Tesla membutuhkan peningkatan 1.400x. Itulah sebabnya klaim Musk untuk meluncurkan tanpa pengawasan penuh (FSD) pada Juni 2025 terdengar sangat tidak masuk akal. FSD Tesla saat ini tetap menjadi eksperimen beta yang terhubung penyelidikan dan kecelakaan federal. Sementara itu, Volvo dan Mercedes saat ini menggunakan teknologi otonom yang lebih aman yang dibuat oleh Waymo, sebuah perusahaan yang sudah memiliki taksi self-driving di jalan.
Bahkan jika Musk benar -benar dapat memenuhi janji cybercab -nya, analisis internal Tesla robotaxis yang diakui akan pendarahan uang tunai. Menurut a melaporkan oleh Informasieksekutif perusahaan sendiri memperingatkan Musk bahwa pengembalian di sekitar FSD dan Robotaxi akan “lambat … sangat, sangat sulit di luar AS” ia mengabaikan mereka. Sebagai gantinya, ia membatalkan Model 2 – nama yang diduga untuk model Tesla yang terjangkau – untuk mengejar “Disneyland Ride” Geofenced “dari Robotaxis, sebagai kritikus Dan O’Dowd mengejek. Perusahaan sekarang secara implisit mengakui hal itu membuat kesalahan dalam laporan keuangan kuartal pertama, dengan mengatakan bahwa “opsi yang lebih terjangkau sama pentingnya dengan sebelumnya.” Tidak heran desainer topnya dan Insinyur meninggalkan perusahaan.
Desain membusuk dan pembantaian cybertruck
Selama panggilan, Musk mengatakan dia akan lebih fokus pada Tesla dan lebih sedikit pada pemerintah, menyalahkan “orang yang mendapat manfaat dari uang pemerintah yang curang” untuk protes terhadapnya. Dalam benaknya, penipu ini bertanggung jawab atas bencana perusahaan yang sedang berlangsung, bukan dia. Tapi itu seharusnya tidak mengalihkan perhatian dari alasan sebenarnya untuk “teslapocalypse.” Ini tidak terjadi karena dukungan Musk untuk Donald Trump, meskipun itu memang mempercepatnya.
Bahkan tanpa perilaku Musk baru -baru ini, Tesla masih akan menderita dari kondisi yang sudah ada sebelumnya dan fakta -fakta telanjang dari model bisnisnya: desain basi, tidak ada visi maju, tidak ada inovasi teknologi. Ini adalah trifecta untuk kegagalan. Tesla tidak memiliki apa yang dibutuhkan untuk menyelamatkan diri dari realitas pasar mobil saat ini. China – terutama BYD dan merek -merek seperti Xiaomi dan Xpeng – telah memantapkan dirinya sebagai pemimpin manufaktur desain mobil dan teknologi yang jelas di dunia, menghasilkan posisi teratas dalam penjualan global, meskipun kami tarif. Dan di Eropa, Jepang, dan Korea Selatan, merek -merek lama akhirnya bangkit menjadi tantangan, dengan Penjualan EV BMW di Eropa menyusul Tesla Untuk pertama kalinya di bulan Februari tahun ini.
Runtuhnya Tesla dimulai dengan DNA desainnya yang membusuk. “Model S sudah berusia 10 tahun sekarang,” Adrian Clarke, seorang perancang mobil veteran, memberi tahu saya pada tahun 2023. “Mobil-mobil lainnya-Model 3, X, dan Y-terlihat seperti sepupu ludah-citra.” Ini tahun 2025, dan kecuali a Refresh Model Y yang kurang bagus sangat tidak menarik yang dimiliki perusahaan Baru saja mengumumkan rencana pembelian lima tahun nol-minattidak ada yang berubah. Lineup Tesla tetap menjadi museum stagnasi dalam industri di mana semua orang menyegarkan model setiap tahun. “Sebagian besar produsen akan mengganti model setelah sekitar tujuh atau delapan tahun,” kata Clarke kepada saya. Tetapi Tesla berpegang teguh pada template yang sudah berusia satu dekade, strategi mantan desainer Jaguar Jeremy Newman disebut “secara strategis tidak bertanggung jawab.”
Bagaimana orang bisa mengharapkan pasar untuk terus membeli Teslas ketika setiap pabrikan lainnya merilis model baru, seperti Byd Yangwang U7 dan itu sistem suspensi magis yang menghilangkan semua benjolan. Lalu ada Xiaomi Su7 Ultra dan fitur supercar yang datang dengan harga mobil sport reguler. Atau BMW IX—2024 eV terbaik menurut Laporan Konsumen. Dengan mengingat hal ini, ada yang benar -benar terkejut melihat pangsa pasar AS Tesla anjlok dari 79,4% pada tahun 2020 hingga 65,4% pada tahun 2022 menjadi 48,7% pada tahun 2024? Hanya Fanboys dan Tesla Bulls yang paling tertipu yang bisa mengabaikan ini. Semua orang Melihat tulisan di dinding.
CyberTruck melambangkan kepemimpinan delusi Musk. Ketika diluncurkan, para pakar industri mengkritik dan memperingatkan tentang desainnya. “Dingin, steril, dan hampir menjijikkan,” desainer legendaris Frank Stephenson meludah. “Semua orang yang saya kenal berpikir tidak mungkin mereka akan mendapatkannya ke produksi,” kata Clarke saat itu. Mereka sebagian benar. “Panel lurus lurus” truk menentang logika manufaktur, yang mengarah ke penarikan yang tak terhitung jumlahnya untuk Frunks tajam yang mengiris jari, akselerator yang menempel di tengah drive, dan jendela “anti peluru” yang dapat hancur dari hujan es. Pada Juni 2024, lebih dari 11.000 unit yang dihadapi penarikan karena wiper yang gagal dan trim longgar. Penjualan kawah: Setelah memuncak pada 16.692 unit di Q3 2024, penjualan turun menjadi 12.991 di Q4 – penurunan 22% – dan turun lebih jauh menjadi 6.406 pada Q1 2025, menandai penurunan 50% dari kuartal sebelumnya.
Bisakah itu disimpan?
Sekarang Anda dapat menambahkan keuangan kawah ke teknologi ini dan merancang kekacauan. Pengiriman Tesla Q4 2024 mencetak rekor 495.570 kendaraan, tetapi biayanya adalah bencana besar. Pemotongan harga dan pembiayaan 0% memangkas margin laba, dengan harga penjualan rata -rata terjun ke $ 41.000 – terendah dalam empat tahun. Pengiriman tahunan jatuh 1,1% hingga 1,79 juta, penurunan pertama Tesla sejak 2011. Sementara itu, BYD menjual 595.413 kendaraan listrik baterai pada kuartal yang sama. Analis disebut kinerja Tesla sebagai “bencana yang tidak termitugasi” Berlaku oleh insentif sementara.
Hari ini mengkonfirmasi apa yang kami ketahui. 2025 kuartal pertama Tesla Pendapatan kurang dari perkiraan $ 21,1 miliar hanya $ 19,3 miliar. Pendapatan mobil turun 20%. Ini adalah kuartal terburuk dalam hampir tiga tahun, dan penurunan penjualan pertama dari tahun ke tahun perusahaan.
Tentu saja, protes di toko -toko dan vandalisme Tesla banyak didorong oleh politik polarisasi Musk tidak membantu situasi ini. Tetapi pada akhirnya, jika Anda memberi konsumen pilihan membeli desain EV baru dengan teknologi superior dengan harga lebih murah atau model Tesla yang lelah, mereka akan memilih yang pertama. Memiliki produk yang lebih baik dengan harga terbaik adalah bagian terpenting untuk kelangsungan hidup jangka panjang perusahaan mana pun. Berbicara dengan CNBCPatrick George, Pemimpin Redaksi Insideevskata tantangan operasional terbesar di kuartal terakhir adalah “pekerjaan kacang-dan-baut untuk menjadi perusahaan mobil.” Untuk perusahaan mobil yang berjalan, Anda tahu, penjualan mobilhal -hal seperti robocab dan robot humanoid adalah gangguan. Tidak mengherankan bahwa stok Tesla anjlok sejak Desember.
Sementara itu, sisa pasar terus berinovasi dengan kecepatan rekor. Teknologi pengisian flash BYD-merefleksikan EV dalam lima menit-dan baterai bilahnya, dipuji sebagai “yang paling aman di dunia,” telah meninggalkan Tesla dalam debu. Xiaomi SU7, sedan sport mewah dengan harga seperti Toyota, menjual 88.898 unit dalam 24 jam, membuktikan merek Cina dapat dikeluarkan dan diremehkan. Di Eropa, BMW dan Mercedes memanfaatkan 60% loyalitas pelanggan untuk merebut kembali segmen mewah. “Orang -orang menginginkan mobil yang cocok dengan kehidupan mereka,” kata Clarke kepada saya dua tahun lalu. Itu adalah pelajaran industri yang diabaikan Musk.
Investor dan ekonom legendaris Bruce Greenwald diperingatkan Tentang semua ini pada tahun 2021, jauh sebelum Musk turun ke lumpur politik: “Dua puluh tahun dari sekarang – Anda benar -benar berpikir bahwa (Tesla) akan mendominasi pasar mobil? Bukan kesempatan.” Dia salah dalam hampir dua dekade.
Setelah hasil hari ini, hanya ada dua pertanyaan dalam pikiran saya. Pertama: Berapa banyak nilai yang akan dilenyapkan oleh Musk sebelum pemegang saham mengeluarkannya? Dan yang lain, pertanyaan yang lebih mendesak: Apakah CEO berikutnya dapat menyelamatkan perusahaan? Tesla perlu melakukan sesuatu yang radikal sekarang. Dan itu harus dimulai dengan Musk meninggalkan perusahaan.
