CEO Ford Jim Farley mengatakan pendekatan Waymo untuk mengemudi sendiri lebih masuk akal daripada Tesla

Komentar tersebut adalah indikasi terbaru dari resistensi industri mobil terhadap visi CEO Tesla Elon Musk tentang kendaraan self-driving yang lebih murah yang hanya menggunakan kamera video dan kecerdasan buatan-taruhan yang diyakini pada akhirnya akan membayar dan mendorong para pembuat mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada orang lain kepada lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada lainnya kepada mobil lainnya kepada lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada lainnya kepada mobil lainnya kepada orang-orang lain untuk ke arah mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada mobil lainnya kepada lainnya Lisensi Teknologi Tesla.

Tetapi Ford, pembuat mobil nomor tiga di AS, yang berencana untuk bekerja dengan mitra untuk memasukkan teknologi self-driving ke dalam kendaraan masa depannya, tampaknya tidak akan melisensikan teknologi Tesla dalam waktu dekat, berdasarkan komentar Farley pada hari Jumat.

“Ketika Anda memiliki merek seperti Ford, ketika ada teknologi baru, Anda harus benar -benar berhati -hati,” kata Farley di Festival Aspen Ideas pada hari Jumat. “Kami benar -benar percaya bahwa Lidar sangat kritis,” kata Farley, mengacu pada sensor laser Digunakan oleh perusahaan seperti Waymo.

Farley sedang diwawancarai oleh Walter Isaacson, yang menerbitkan biografi tentang Elon Musk pada tahun 2023. Ketika percakapan mereka beralih ke otonomi, Isaacson meminta Farley untuk membandingkan sistem Waymo dan Tesla, dan dia meminta pendekatan mana yang lebih masuk akal.

“Bagi kami, Waymo,” kata Farley. Dia menunjukkan bahwa keduanya Waymo, yang dimiliki oleh Google-Parent Alphabet, dan Tesla “telah membuat banyak kemajuan” pada self-driving, dan Farley mengakui bahwa dia telah melakukan percakapan dengan Elon Musk. Tetapi dia menyatakan bahwa Ford menganggap Lidar sebagai bagian penting dari gambar, mencatat bahwa “di mana kamera akan benar -benar dibutakan, sistem Lidar akan melihat dengan tepat apa yang ada di depan Anda.”

Tesla, yang baru-baru ini meluncurkan layanan Robotaxi di Austin-dengan pengendara keselamatan di kursi depan-telah terkenal mengambil pendekatan “hanya kamera” terhadap teknologi otonomnya, yang berarti bahwa ia tidak menggunakan teknologi radar atau lidar untuk “melihat” lingkungan di sekitar mobil. Pendekatan ini telah menarik pengawasan di seluruh industri dari orang -orang yang mempertanyakan apakah itu aman tanpa redudansi, bahkan ketika Musk berpendapat bahwa itu lebih ekonomis dan berkinerja baik juga

“Masalah dengan mobil Waymo adalah biaya lebih banyak uang,” kata Musk selama panggilan pendapatan kuartalan Tesla pada bulan April. “Mobil ini sangat mahal, dibuat dalam volume rendah. Teslas mungkin harganya 25% atau 20% dari berapa biaya Waymo dan dibuat dalam volume yang sangat tinggi.”

Ford mengatakan pihaknya berencana untuk bermitra dengan perusahaan perangkat lunak self-driving setelah teknologi lebih jauh. Sementara perusahaan telah menghabiskan $ 1 miliar mengejar usaha patungannya sendiri dengan Volkswagen, yang disebut Argo AI, Ford berhenti mendanai upaya pada tahun 2022 dan memutuskan untuk mengejar model kemitraan. Sementara itu, perusahaan telah mengalihkan perhatian ke teknologi “bluecruise”, sistem mengemudi level 2 level 2 yang memungkinkan pengemudi melepaskan tangan mereka dari roda di jalan raya tetapi membutuhkan perhatian penuh. Ford masih berupaya mengembangkan sistem yang lebih maju, yang akan memungkinkan pengemudi untuk tidak memperhatikan selama waktu -waktu tertentu di jalan raya – tetapi ia mengatakan tidak lagi memiliki niat untuk membangun sistem level 4 yang sepenuhnya otonom, hanya berencana untuk bermitra dengan perusahaan lain yang memiliki.

“Kami memutuskan, sebagai perusahaan, bahwa masalah yang lebih dingin daripada otonomi penuh dalam pengaturan perkotaan adalah kecepatan tinggi, mata mati. Tekan tombol dan baca buku di mobil Anda,” kata Farley.