Sekali waktu, pada tahun 1995, BYD adalah pembuat baterai yang sedikit diketahui. Hari ini, itu Kendaraan listrik terbesar di dunia Produser setelah melampaui Tesla dalam penjualan global pada tahun 2024. Kenaikan ini mencerminkan fokus tanpa henti pada otomatisasi dan integrasi vertikal. Ini mengendalikan setiap bagian dari rantai pasokannya. Dia membuat baterai sendiridengan fitur yang tak tertandingi dalam industri ini, bahkan menambang bahan baku seperti lithium. Pabriknya adalah keajaiban robot yang berjalan 97% sendirimembangun a aliran yang tidak pernah berakhir mobil lebih baik dari yang setara barat pada titik harga yang lebih rendah. Dan itu juga mengangkut mobilnya sendiri ke seluruh dunia dengan armada kapalnya sendiri yang dirancang khusus untuk membawa mobil.
Yang terbaru juga merupakan kapal terbesar dari jenisnya di planet ini: BYD Shenzhenyang Baru saja berlayar ke Brasil pada tugas pertamanya. Kapal kolosal ini dirancang untuk membawa kargo beroda baru, apa yang secara teknis disebut kapal roll-on/roll-off (RO-RO). Tidak seperti kapal kontainer yang khas, di mana kendaraan dikemas ke dalam kotak dan wadah, kapal RO-RO memungkinkan mobil untuk dikendarai langsung ke geladak melalui landai, membuat pemuatan dan pembongkaran lebih cepat. Mereka jauh lebih efisien untuk beroperasi daripada kapal transportasi reguler karena setiap menit dicukur dari pemuatan dan pembongkaran diterjemahkan menjadi penghematan keuangan besar bagi perusahaan.
Sebagai manajer umum BYD, Wang Junbao, menunjukkan di ShenzhenUpacara pengiriman, “Sistem pemuatannya yang efisien dan teknologi pelindung canggih untuk logistik yang stabil dan rendah karbon akan menjadi sangat penting bagi strategi globalisasi (perusahaan) perusahaan.”
Apa yang istimewa dari kapal Byd?
Dengan panjang 721 kaki-hampir dua kali lipat panjang lapangan sepak bola- Shenzhen adalah pembawa mobil terbesar berdasarkan kapasitas, menampung 9.200 kendaraan di 16 deck.
Menurut perusahaandesain kapal memprioritaskan efisiensi dan keberlanjutan. Ini menggunakan mesin bahan bakar gas ganda cair (LNG), yang membakar LNG, alternatif yang lebih bersih untuk diesel laut tradisional. LNG memotong emisi sulfur oksida sebesar 99% dan nitrogen oksida sebesar 85%, sejajar dengan peraturan lingkungan yang lebih ketat di pasar seperti Eropa. Itu Shenzhen Juga memiliki cat anti-fouling, lapisan yang mengurangi hambatan dengan mencegah organisme laut dari menempel pada lambung, meningkatkan efisiensi bahan bakar hingga 8%. Ini juga menggunakan generator poros, perangkat yang mengubah tenaga mesin berlebih menjadi listrik, mengurangi ketergantungan pada generator diesel yang mencemari. Sementara BYD belum sepenuhnya merinci paket baterai tipe kotak miliknya di atas kapal, inklusi mereka mengisyaratkan upaya untuk menggemparkan sistem tambahan, lebih lanjut menurunkan emisi.
Mengapa BYD Membangun Raksasa Ini
Keputusan BYD untuk berinvestasi di kapal berasal dari Pertumbuhan eksplosifnya. Perusahaan ini menjual sekitar 455.000 kendaraan pada tahun 2019, melonjak menjadi sekitar 740.000 unit pada tahun 2021 dan lebih dari dua kali lipat pada tahun 2022 menjadi 1,9 juta. Pertumbuhan ini memikat jaringan logistik yang ada. Mengetahui ke mana arahnya, BYD mengumumkan akan menginvestasikan $ 687 juta untuk membangun armada RO-RO tujuh-kapalnya sendiri. Biaya pengiriman pihak ketiga meroket, dengan tarif charter harian mencapai $ 150.000 per kapal pada tahun 2024. Untuk konteks, leasing satu kapal selama sebulan bisa menelan biaya $ 4,5 juta. Perusahaan memperkirakan bahwa biaya pengiriman per-kendaraan turun 30% menjadi 40% dengan armadanya sendiri, menghemat hingga $ 1,4 miliar per tahun.
“BYD berencana untuk mengerahkan tujuh operator mobil selama dua tahun ke depan untuk mengatasi kekurangan kapasitas pengiriman untuk ekspor mobil,” Wang Chuanfu, pendiri dan ketua perusahaan, kata tahun lalu. Ini memiliki tiga lagi, termasuk ShenzhenKembar, BYD Changsha, yang akan segera diluncurkan. Tidak diragukan lagi perusahaan akan membutuhkannya. Pengiriman luar negeri melonjak 124% Tahun ke tahun menjadi 133.361 kendaraan di Q1 2025, dan perusahaan akan diekspor 800.000 kendaraan di seluruh dunia tahun ini. Pertumbuhan eksponensial seperti itu – yang diyakini para analis akan berlanjut dalam dua digit Selama bertahun -tahun yang akan datang – itulah sebabnya perusahaan berencana untuk membuat lebih banyak kapal. Pada tahun 2026, armada tujuh kapal BYD bertujuan untuk memindahkan lebih dari satu juta kendaraan setiap tahun (atau 83.300 per bulan, setara dengan sembilan Shenzhen perjalanan). Itu satu mobil yang dikirim setiap 30 detik, jika Anda menginginkan sosok yang lebih mengesankan.
BYD bukan satu -satunya perusahaan yang melakukan ini, bahkan sementara ia memiliki kapal terbesar untuk saat ini. Strateginya mencerminkan pergeseran yang lebih luas di antara para pembuat mobil Cina. Saic Motor, pembuat mobil terbesar kedua di China, mengoperasikan 31 kapal melalui lengan logistiknya, ANJI Logistics, termasuk 7.600-kendaraan SAIC ANJI Kejujuran. Tidak seperti BYD, SAIC mengangkut mobil untuk beberapa merek, termasuk saingannya. Tetapi armada BYD akan dicadangkan terutama untuk kendaraannya sendiri, karena kebutuhan murni.
Secara global, Hyundai Glovis-anak perusahaan logistik Hyundai-mengelola 60 kapal dan baru saja memesan selusin 10.800-kendaraan yang bertenaga LNG. Sementara lebih besar, Glovis melayani pihak ketiga seperti Toyota dan Volkswagen. Pembuat mobil yang lama bergantung pada kemitraan dengan perusahaan pelayaran, model BYD menghindari, mencari malah untuk mengendalikan setiap aspek rantai produksi (teknologi, tingkat otomatisasi, kualitas, dan harga) untuk menghancurkan kompetisi. Sulit membayangkan Tesla yang terkepung atau produsen barat lainnya yang cocok dengan integrasi vertikal semacam ini. Byd besar Shenzhen adalah pengingat lain bahwa perlombaan untuk supremasi EV mungkin sudah memiliki pemenang.
