Virginia akan menggunakan teknologi untuk memperlambat mobil speeder kronis – dan negara bagian lain bergegas untuk bergabung
Orang Amerika khawatir tentang negara mereka Tingkat Kecelakaan Tingkat Kecepatan Tertinggi Belum punya banyak hal untuk bersorak akhir -akhir ini. Meskipun kematian pejalan kaki tetap ada dekat rekor sepanjang masaSekretaris Departemen Transportasi AS Sean Duffy keinginan Untuk menghentikan pendanaan proyek transportasi “aktif” seperti trotoar. Halaman web terkemuka yang mendorong desain jalanan yang aman lenyapDan PHK telah mengguncang Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA), agen federal yang bertanggung jawab untuk meminimalkan kecelakaan.
Tetapi di tingkat negara bagian, tren yang menggembirakan muncul. Dari California ke Maryland, legislator negara bagian sedang mengeksplorasi penggunaan teknologi baru, yang dikenal sebagai Intelligent Speed Assist (ISA), yang dapat mencegah pengemudi yang paling ceroboh meledak melewati batas kecepatan. Bahkan pada saat polarisasi politik yang mengakar, ISA telah mengumpulkan dukungan bipartisan.
“Ini benar -benar tumbuh jauh lebih cepat dari yang kami perkirakan,” kata Amy Cohen, kepala Keluarga untuk jalanan yang amankelompok advokasi nasional yang mendukung berbagai tagihan ISA. Dia dan sekutunya berharap untuk menghindari administrasi Trump sepenuhnya, sebagai gantinya mengandalkan negara bagian untuk mempromosikan adopsi teknologi mobil yang menyelamatkan nyawa.
Argumen keamanan terhadap ngebut adalah IronClad. Kendaraan yang cepat berkobar membutuhkan waktu lebih lama untuk mengerem dan mengerahkan lebih banyak kekuatan dalam kecelakaan, sehingga membahayakan semua orang di jalan. Di seluruh AS, Sekitar 12.000 orang Meninggal dalam kecelakaan terkait cepat pada tahun 2022, hampir sepertiga dari total nasional.
“Super-speeders” melangkah lebih dari 20 mph di atas batas dapat menyebabkan kerusakan bencana. Pada tahun 2022, seorang pengemudi di Las Vegas Utara, Nevada, terbang melalui persimpangan pada 103 mph, bunuh diri dan delapan orang lainnya. Terlepas dari risikonya, super-speeding sangat umum. Tahun lalu, penegakan hukum di Rhode Island mengeluarkan 292 tiket untuk pengemudi yang melebihi 100 mph, sementara Patroli Jalan Raya Ohio mengutip 38 orang untuk melakukannya dalam satu hari.
Karena polisi pasti kehilangan banyak pelanggaran, super-speeder sering lolos begitu saja. Kamera kecepatan otomatis menyediakan a cara penegakan yang lebih andaltetapi penyebaran mereka sering terperosok dalam kontroversi. (Tiket berbasis kamera adalah dilarang sepenuhnya Di banyak negara bagian.)
Untuk Speeders yang tertangkap, hukuman mungkin terbatas pada kelas pendidikan denda atau pengemudi. Bahkan penangguhan lisensi tidak selalu mengubah perilaku: yang didanai federal belajar menemukan bahwa 75% orang dengan lisensi yang ditangguhkan terus mengemudi.
Daripada mengandalkan yang meragukan ex post Hukuman, sistem ISA membuat kecepatan ekstrem sulit atau bahkan tidak mungkin. Teknologi, yang dapat dipasang saat mobil diproduksi atau sesudahnya, menggunakan GPS untuk mengidentifikasi batas kecepatan pada segmen jalan dan kemudian mencegah pengemudi dari jumlah lebih dari jumlah yang diprogram di luarnya. Sistem ISA “pasif” mengeluarkan peringatan taktil atau terdengar yang menarik perhatian pengemudi, sementara sistem “aktif” yang lebih berat memblokir akselerasi tambahan setelah ambang batas maksimum tercapai. (Isa bekerja melalui pedal gas; itu tidak mempengaruhi pengereman.)
Isa telah menarik perhatian yang semakin besar dari peneliti, pendukung keselamatandan pembuat kebijakan. Sampai tahun lalu, Uni Eropa memerlukan Semua mobil baru mengandung ISA pasif. Di AS, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional telah meminta NHTSA untuk memaksakan mandat ISA yang serupa, tetapi agensi tersebut tidak menunjukkan tanda -tanda melakukannya.
Tidak sabar dengan kelambanan federal, para pemimpin negara bagian mengambil masalah ke tangan mereka sendiri. Tahun lalu, Senator Negara Bagian California Scott Wiener mengusulkan tagihan Membutuhkan ISA pada semua mobil baru yang dijual di Golden State. Yang mengejutkan bahkan banyak pendukung (dan ke kekuatiran dari industri mobil), RUU Wiener mengesahkan kedua kamar legislatif California sebelum Gubernur Gavin Newsom akhirnya memveto.
Sekarang, gelombang baru tagihan negara memajukan aplikasi teknologi ISA yang lebih sempit dan tampaknya kurang kontroversial. Daripada menyerukan ISA pasif pada semua mobil baru, para advokat berpendapat bahwa ISA yang aktif – yang dapat membuat akselerasi ekstrem menjadi tidak mungkin – harus ditempatkan pada kendaraan yang dimiliki oleh orang -orang dengan riwayat ngebut sembrono. Tahun lalu, Distrik Columbia menjadi Pertama yurisdiksi untuk mengesahkan hukum semacam itu. Musim semi ini, Virginia melewati tagihannya sendiriyang memberi hakim opsi untuk membutuhkan ISA jika pengemudi terlampaui 100 mph. Legislatif di Arizona, California, Georgia, Maryland, dan New York sekarang mempertimbangkan proposal mereka sendiri. (Proposal biasanya termasuk fitur “override” terbatas yang memungkinkan akselerasi lebih lanjut selama keadaan darurat.)
“Tagihannya sedikit berbeda,” kata Cohen. “Tetapi mereka semua mengambil pengemudi terburuk dan mengatakan bahwa teknologi ini harus dimasukkan ke dalam mobil mereka selama lisensi ditangguhkan.”
Secara politis, fokus pada pengemudi yang ceroboh menawarkan keunggulan penting atas persyaratan ISA selimut seperti yang diadopsi UE dan California telah dipertimbangkan. Karena hanya sebagian kecil pengemudi yang super-speeder (Cohen memperkirakan bagian di bawah 2% di negara bagian New York), bagian tagihan tidak akan mempengaruhi sebagian besar penduduk secara langsung tetapi dapat melindungi mereka dari bahaya yang ditimbulkan oleh orang lain. Industri mobil juga lebih kecil kemungkinannya untuk menentang langkah -langkah tersebut, karena mandat ISA untuk kendaraan baru menghadirkan ancaman yang jauh lebih besar terhadap praktik manufaktur dan pemasaran yang ada.
Proposal negara baru -baru ini telah menunjukkan banding bipartisan: RUU Virginia ditandatangani oleh Gubernur Republik Glenn Youngkin, dan tagihan telah meloloskan DPR dan Senat di Georgia yang didominasi GOP serta Demokrat yang dipimpin Negara Bagian Washington. Cohen mengatakan bahwa nada dasarnya, berputar di sekitar keamanan dan keadilan, tampaknya beresonansi dengan baik di kedua sisi lorong: “Kami tidak mengambil mobil Anda; kami hanya mengatakan bahwa Anda tidak dapat mengemudi dengan ceroboh,” katanya tentang tagihan negara saat ini. “Anda harus sampai ke tujuan Anda dengan aman, dan tidak membunuh siapa pun di sepanjang jalan.”
Jika berhasil, undang -undang negara bagian dapat berfungsi sebagai pintu gerbang untuk penyebaran ISA yang lebih luas, berpotensi termasuk armada publik (seperti yang dimiliki New York City berpilot). Sebuah mobil tunggal dengan ISA juga dapat mencegah beberapa pengemudi di belakangnya dari percepatan sembrono, sehingga bahkan sejumlah kecil kendaraan yang dilengkapi ISA dapat memiliki dampak dramatis pada keselamatan jalan regional atau bahkan nasional.
Untuk saat ini, tujuan utama Cohen adalah meyakinkan lebih banyak negara bagian untuk naik kereta musik ISA. Keluarga untuk jalan -jalan yang aman telah membantu mengoordinasikan berbagai kampanye dengan membangun a Halaman Sumber Dayamenjawab FAQdan mengatur korban kecelakaan untuk memberikan kesaksian yang mendukung selama audiensi.
Dengan administrasi Trump menunjukkan permusuhan terhadap peraturan Dari semua jenis, pendekatan berbasis negara terhadap keselamatan lalu lintas menawarkan janji. “Sangat menginspirasi melihat seberapa cepat beberapa legislator dapat bergerak,” kata Cohen. “Kami mendorong – dan berharap orang lain mengikutinya.”
