Terowongan pemecah rekor yang sedang dibangun dari Denmark ke Jerman

Sebuah terowongan yang memecahkan rekor sedang dibangun di bawah Laut Baltik antara Denmark dan Jerman, yang akan memangkas waktu perjalanan dan meningkatkan hubungan Skandinavia dengan seluruh Eropa.

Berlari sejauh 18 km (11 mil), Fehmarnbelt akan menjadi tunnel jalan dan kereta api pra-pabrikasi terpanjang di dunia.

Ini juga merupakan prestasi rekayasa yang luar biasa, yang akan melihat segmen terowongan yang ditempatkan di atas dasar laut, dan kemudian bergabung bersama.

Situs konstruksi utama proyek ini terletak di pintu masuk utara ke terowongan, di pantai Pulau Lolland di tenggara Denmark.

Fasilitas ini mencakup lebih dari 500 hektar (1.235 hektar), dan termasuk pelabuhan dan pabrik yang memproduksi bagian terowongan, yang disebut “elemen”.

“Ini fasilitas besar di sini,” kata Henrik Vincentsen, kepala eksekutif Femern, perusahaan Denmark milik negara yang sedang membangun terowongan.

Untuk membuat masing -masing 217m (712ft) panjang dan 42m elemen yang diperkuat baja dilemparkan dengan beton.

Sebagian besar terowongan bawah air – termasuk terowongan saluran 50 km antara Inggris dan Prancis – menggali melalui batuan dasar di bawah dasar laut. Sebaliknya, 90 elemen individu akan dihubungkan, sepotong demi sepotong, seperti batu bata Lego.

“Kami memecahkan catatan dengan proyek ini,” kata Vincentsen. “Terowongan yang terbenam telah dibangun sebelumnya, tetapi tidak pernah pada skala ini.”

Dengan tag harga sekitar € 7,4 miliar ($ 8,1 miliar; £ 6,3 miliar) skema ini sebagian besar telah dibiayai oleh Denmark, dengan € 1,3 miliar dari Komisi Eropa.

Ini adalah salah satu proyek infrastruktur terbesar di kawasan itu, dan bagian dari rencana UE yang lebih luas untuk memperkuat hubungan perjalanan di seluruh benua sambil mengurangi terbang.

Setelah selesai, perjalanan antara Rødbyhavn di Denmark selatan dan puttgarten di Jerman utara, akan memakan waktu hanya 10 menit dengan mobil, atau tujuh menit dengan kereta api, mengganti perjalanan feri 45 menit.

Melewati Denmark Barat, rute kereta api baru juga akan membagi dua waktu perjalanan antara Kopenhagen dan Hamburg dari lima hingga 2,5 jam, dan menyediakan jalan pintas “lebih hijau” untuk pengiriman dan penumpang.

“Ini tidak hanya menghubungkan Denmark ke Jerman, itu menghubungkan Skandinavia dengan Eropa Tengah,” kata Vincentsen. “Semua orang adalah pemenang,” katanya. “Dan dengan bepergian 160 km lebih sedikit, Anda juga akan memotong karbon dan mengurangi dampak transportasi.”

Ditandai oleh crane, pintu masuk terowongan duduk di dasar dinding pantai yang curam dengan air laut yang berkilau di atas kepala.

“Jadi sekarang kita berada di bagian pertama terowongan,” mengumumkan manajer konstruksi senior Anders Gert Wede, saat kita berjalan di dalam jalan raya masa depan. Ini salah satu dari lima tabung paralel di setiap elemen.

Ada dua untuk jalur kereta api, dua untuk jalan (yang memiliki dua jalur di setiap arah), dan koridor pemeliharaan dan darurat.

Di ujung lain pintu baja yang sangat besar menahan laut. “Seperti yang bisa Anda dengar, ini cukup tebal,” katanya mengetuk logam. “Ketika kita memiliki elemen jadi di pelabuhan, itu akan ditarik ke lokasi dan kemudian kita akan perlahan -lahan membenamkannya di belakang pintu baja di sini.”

Tidak hanya elemen -elemen ini panjangnya, mereka sangat berat, beratnya lebih dari 73.000 ton. Namun luar biasa, menyegel ujung -ujungnya dan memasangnya dengan tangki pemberat, memberikan daya apung yang cukup untuk menariknya di belakang kapal tunda.

Selanjutnya adalah prosedur yang sangat rumit, menurunkan elemen 40 meter ke dalam parit yang digali di dasar laut, menggunakan kamera bawah air dan peralatan yang dipandu GPS, untuk berbaris dengan presisi 15mm.

“Kita harus sangat, sangat berhati -hati,” menekankan Tuan Wede. “Kami memiliki sistem yang disebut ‘Pin and Catch’ di mana Anda memiliki struktur berbentuk V dan beberapa lengan meraih ke elemen, menyeretnya perlahan ke tempatnya.”

Denmark duduk di mulut Baltik, di atas lautan dengan jalur pengiriman yang sibuk.

Dengan lapisan tanah liat dan landasan kapur, bawah permukaannya terlalu lunak untuk mengebor terowongan yang membosankan, kata per Goltermann, seorang profesor dalam beton dan struktur di Universitas Teknik Denmark.

Sebuah jembatan pada awalnya dipertimbangkan, tetapi angin kencang mungkin mengganggu lalu lintas, dan keamanan adalah pertimbangan penting lainnya.

“Ada risiko kapal yang menabrak jembatan. Kita dapat membangun jembatan sehingga mereka dapat menahannya,” tambahnya. “Tapi ini air yang agak dalam, dan kapal terbesar bisa berlayar di sana.”

Jadi, tambah Tuan Goltermann, diputuskan untuk pergi dengan terowongan yang terbenam. “Mereka melihatnya dan berkata,” Oke, apa yang termurah? Terowongan. Apa yang paling aman? Terowongan. “

Denmark dan Jerman menandatangani perjanjian untuk membangun terowongan itu pada tahun 2008, tetapi skema tersebut ditunda oleh oposisi dari operator feri dan kelompok konservasi Jerman yang peduli tentang dampak ekologis.

Salah satu kelompok lingkungan seperti itu, NABU (Nature dan Biodiversity Conservation Union), berpendapat bahwa area Baltik ini merupakan habitat penting bagi larva dan lumba -lumba pelabuhan, yang sensitif terhadap kebisingan bawah air.

Namun pada tahun 2020 tantangan hukum mereka diberhentikan oleh pengadilan federal di Jerman, yang harus dilakukan oleh konstruksi hijau.

“Kami telah melakukan banyak inisiatif untuk memastikan bahwa dampak dari proyek ini sekecil mungkin,” kata Vincentsen, menunjuk ke alam lahan basah 300 hektar dan area rekreasi yang direncanakan di tanah reklamasi, yang telah dibangun dari pasir dan batu yang dikeruk.

Ketika terowongan dibuka pada tahun 2029, Femern memperkirakan bahwa lebih dari 100 kereta dan 12.000 mobil akan menggunakannya setiap hari.

Menurut rencana, pendapatan yang dikumpulkan dari biaya tol akan membayar kembali pinjaman yang didukung negara yang diambil untuk membiayai konstruksi, dan Mr Vincentsen menghitung yang akan memakan waktu sekitar empat dekade. “Pada akhirnya, pengguna akan membayar,” katanya.

Juga diharapkan investasi besar akan meningkatkan pekerjaan, bisnis, dan pariwisata di Lolland, yang merupakan salah satu daerah termiskin di Denmark.

“Penduduk setempat di sini telah menunggu proyek ini selama bertahun -tahun,” kata Wede, yang tumbuh di dekatnya. “Mereka menantikan bisnis yang datang ke daerah itu.”