Proyek USBRL: Jembatan Chenab, Anji & New Vande Bharat Trains – Kashmir akhirnya mendapatkan konektivitas Kereta Api India dengan sisa India; 25 fakta teratas yang menakjubkan

USBRL, Peresmian Jembatan Chenab: Perdana Menteri Narendra Modi telah meresmikan bagian penting dari proyek Udhampur -Srinagar -Baramulla Rail Link (USBRL) di Jammu & Kashmir. Dengan pelantikan hari ini, Kashmir akhirnya terhubung ke seluruh India dengan jalur kereta api India yang semuanya cuaca.Khususnya, Jembatan Chenab, yang merupakan jembatan lengkung kereta api tertinggi di dunia, juga telah dibuang terbuka untuk lalu lintas kereta api sebagai bagian dari pelantikan. Juga, peregangan ini juga memiliki Jembatan Anji Khad, yang merupakan jembatan kabel pertama di India Railways.PM Modi menandai dua layanan kereta Vande Bharat Express antara Katra dan Srinagar. Kereta ini akan menghubungkan Shri Mata Vaishno Devi Katra dan stasiun kereta api Srinagar melalui Jembatan Chenab. Seluruh proyek USBRL dipandang sebagai keajaiban teknik, dibangun selama beberapa tahun, di medan Himalaya yang menantang.

Proyek kereta api USBRL dengan Chenab, Anji Bridges & Vande Bharat Trains: Fakta Teratas

1. Link Rail Udhampur -Srinagar -Baramulla (USBRL) berdiri sebagai salah satu upaya kereta api paling signifikan di India yang independen. Jaringan kereta api 272 kilometer yang luar biasa ini, dibangun dengan harga ₹ 43.780 crore, melintasi medan Himalaya yang menantang.2. Proyek Kereta Api India memiliki 36 terowongan yang memanjang melintasi 119 kilometer, di samping 943 jembatan yang menghubungkan berbagai lembah, punggung bukit, dan lintasan gunung.3. Pencapaian teknik ini menghubungkan daerah yang terisolasi di Kashmir dengan sistem kereta api India, sambil mendorong peningkatan konektivitas, perdagangan, dan pariwisata di seluruh Jammu dan Kashmir.4. Untuk meningkatkan efektivitas konektivitas rel, layanan Vande Bharat Express yang dirancang khusus sekarang beroperasi antara Katra dan Srinagar.5. Varian kereta khusus ini berdiri terpisah karena adaptasi spesifik untuk kondisi musim dingin Himalaya yang parah. Ini mempertahankan operasi yang efisien bahkan ketika suhu terjun ke minus 20 derajat Celcius.6. Fitur khusus kereta, termasuk kaca depan yang dipanaskan, mekanisme pemanasan canggih dan fasilitas toilet terisolasi, memastikan operasi sepanjang tahun sambil mempertahankan kenyamanan penumpang.7. Kereta Izin Salju yang berdedikasi akan beroperasi pada rute ini untuk mempertahankan layanan tanpa gangguan sepanjang tahun.8. Pemasangan peredam seismik membantu mengurangi getaran dan meningkatkan keselamatan penumpang saat bepergian melalui wilayah rawan gempa ini.9. Jembatan Rail Chenab, pencapaian teknik yang luar biasa, mencapai ketinggian 359 meter dari dasar sungai, mengklaim posisinya sebagai jembatan lengkung kereta api tertinggi di dunia. Struktur yang luar biasa ini melampaui Menara Eiffel setinggi 35 meter. Jembatan Chenab, yang membentang 1.315 meter, mewakili komponen penting dari tautan kereta api Udhampur Srinagar Baramulla.

Fakta Jembatan Chenab

10. Direkayasa untuk ketahanan dalam lanskap yang menantang dan kondisi cuaca yang parah, Jembatan Chenab menunjukkan daya tahan yang luar biasa dengan kapasitasnya untuk menahan angin yang mencapai 260 kilometer per jam dan masa pakai 120 tahun yang diproyeksikan.11. Dibangun dengan biaya ₹ 1,486 crore, Chenab Bridge menampilkan keunggulan teknik India. Konstruksi ini menggabungkan baja struktural khusus yang berfungsi secara efektif antara minus 10 hingga 40 derajat Celcius, memastikan kinerja yang konsisten di seluruh variasi suhu.12. Pengelasan baja yang digunakan dalam proyek ini melebihi panjang 600 kilometer, melampaui jarak jalur kereta api dari Jammu ke Delhi.13. Perangkat lunak ‘Tekla’ canggih yang digunakan untuk jembatan Chena memfasilitasi perincian struktural yang tepat, menjamin akurasi baik dalam fase desain dan konstruksi.14. Pengenalan Layanan Vande Bharat Express melintasi Jembatan Chenab akan secara substansial mengurangi durasi perjalanan antara Katra dan Srinagar menjadi sekitar tiga jam, menawarkan pengurangan dua hingga tiga jam dari waktu perjalanan saat ini.15. USBRL juga memiliki terowongan transportasi terpanjang di India, T50, yang membentang 12,77 kilometer antara Khari dan Sumber di Jammu dan Kashmir. Terowongan berfungsi sebagai koneksi penting, membangun akses kereta api terus menerus antara Lembah Kashmir dan daratan India.16. Konstruksi terowongan memanfaatkan metode tunneling Austria yang baru, menavigasi melalui beragam formasi geologis yang terdiri dari kuarsait, gneiss, dan phyllite. Proses konstruksi menghadapi tantangan yang signifikan, termasuk rembesan air yang substansial, ketidakstabilan tanah, zona geser dan struktur batuan vulkanik yang retak.17. Terowongan T50 memiliki pengawasan komprehensif melalui kamera CCTV yang diposisikan pada interval 50 meter. Fasilitas pemantauan pusat mengawasi semua umpan kamera untuk memastikan efisiensi operasional dan keselamatan penumpang.18. Terowongan Kereta Api Pir Panjal, yang ditetapkan sebagai T-80, mencakup 11,22 kilometer dan memegang perbedaan menjadi terowongan transportasi terlama kedua India, yang menghubungkan Banihal dan Qazigund.19. Terowongan T-44, memperpanjang 11,13 kilometer antara Sawalkote dan Sangaldan, peringkat sebagai terowongan kereta api paling lama di India.20. Jembatan Kereta Api Kabel Pertama India, Jembatan Anji Khad juga merupakan bagian dari proyek USBRL. Itu meluas melintasi lanskap Himalaya yang menantang. Struktur yang signifikan ini melintasi Lembah Sungai Anji yang mendalam, diposisikan di selatan Chenab, membangun hubungan vital di bagian Katra-Banihal dari jalur kereta api Udhampur Srinagar Baramulla.

Jembatan Kereta Api Anji Khad

21. Terletak sekitar 80 kilometer jauhnya dari Kota Jammu, jembatan Anji Khad yang megah berdiri dengan latar belakang pegunungan yang sarat salju. Struktur naik 331 meter dari dasar sungai dan panjangnya memanjang 725 meter, didukung oleh 96 kabel tarik tinggi.22. Fitur sentral dari Jembatan Anji Khad adalah tiang berbentuk Y terbalik yang memanjang 193 meter ke atas dari pangkalannya. Jembatan ini menggunakan 653 kilometer untaian kabel sepanjang konstruksi. Seluruh proyek mencapai penyelesaian dalam periode cepat 11 bulan.23. Lebih dari 8.200 metrik ton baja struktural telah digunakan dalam pembangunan Jembatan Anji Khad yang memberikan ketahanan dan umur panjang di daerah yang ditandai oleh pegunungan muda yang dinamis.24. Jembatan Anji Khad, dibangun untuk menahan gempa bumi, angin kencang dan gerakan geologis, berdiri sebagai pencapaian yang luar biasa dalam rekayasa dan mencontohkan tekad dan pandangan manusia.25. Jaringan Kereta Api di Jammu dan Kashmir telah mencapai tonggak penting dengan elektrifikasi lengkap dari semua jalurnya. Perkembangan ini merupakan kemajuan penting untuk membangun sistem transportasi kereta api yang hemat energi dan berkelanjutan di seluruh wilayah.