Tepat ketika importir AS mulai memahami 145% tarif Presiden Donald Trump pada barang-barang Cina, negosiator-dalam mengubah kesepakatan lagi.
Sekarang, dengan rencana jeda dan tarif impor saat ini turun dari 145% menjadi 30% untuk Cina, importir harus memikirkan kembali bagaimana – dan kapan – mereka membawa barang ke AS, menurut Ben Dean, VP di Warehousing Network Flexe.
Tarif memang jauh lebih rendah daripada minggu lalu, tetapi mereka masih jauh lebih tinggi daripada selama bertahun -tahun, dan tidak ada jawaban yang jelas tentang cara mana mereka akan pergi dalam 90 hari ke depan atau lebih.
Semua itu memiliki importir yang melihat menu pilihan pergudangan dan transportasi yang lebih luas daripada yang hanya beberapa saat yang lalu – jika mereka tidak menggigit peluru dan membayar tarif langsung.
Sebelum pengumuman hari Senin, Tarif 145% pada barang-barang Tiongkok yang dibuat untuk pengambilan keputusan yang agak sederhana (jika tidak menyenangkan), karena mereka sangat tinggi sehingga mereka secara efektif memblokir semua kecuali produk yang paling penting dari melintasi Pasifik.
Untuk barang -barang yang sudah dalam perjalanan, banyak bisnis beralih ke jenis fasilitas penyimpanan khusus, yang dikenal sebagai gudang terikat. Fasilitas-fasilitas ini memungkinkan importir untuk memarkir barang-barang mereka bebas bea hingga lima tahun, dan hanya membayar biaya tarif yang berlaku pada saat mereka menerima inventaris mereka.
“Dengan memegang barang di bawah obligasi, ada kemungkinan bahwa mereka mungkin membayar pada tingkat yang lebih rendah,” kata Dean dalam wawancara sebelumnya dengan Business Insider.
Dalam wawancara tindak lanjut setelah tarif turun menjadi 30%, Dean mengatakan kepada BI bahwa, seperti yang diharapkan, minat dalam pergudangan terikat telah jatuh dengan cepat-meskipun tidak sepenuhnya.
Sekarang, dia mengatakan ada lebih banyak minat zona perdagangan asing.
FTZ agak mirip dengan fasilitas terikat dalam arti bahwa mereka memungkinkan importir untuk menunda pembayaran tarif, tetapi perbedaan kuncinya adalah bahwa kunci FTZ dalam tarif tarif pada saat kedatangan, daripada ketika barang -barang meninggalkan fasilitas dan secara resmi memasuki AS.
“Jika kita tidak membuat kemajuan pada perjanjian formal dan dalam 91 hari, tarif meluncur lagi, itu risiko,” kata Dean.
Setidaknya sekarang, “Ada risiko terbalik, yang tidak kami miliki sebelumnya, katanya.
Dean juga mengatakan permintaan akan naik untuk kereta api dan truk jarak pendek, sementara tarif truk jarak jauh relatif turun-indikasi importir berusaha memperlambat gulungan inventaris yang sebelumnya terburu-buru.
“Kebutuhan akan kecepatan telah hilang, dan mode transportasi yang lebih lambat dan lebih ekonomis sekarang menjadi permintaan tinggi,” katanya.
Dengan kata lain, importir yang membawa inventaris di depan tarif menggunakan ratusan mil jalur kereta api di negara itu alih -alih gudang aktual untuk secara efektif memegang barang dagangan mereka sampai tiba saatnya untuk menjualnya.
Untuk lonjakan pengiriman baru yang akan datang – wadah pemesanan naik hampir 300% antara AS dan Cina minggu ini – Dean mengatakan ada kapasitas gudang yang cukup untuk menerimanya.
“Pelabuhan berusaha mendapatkan barang -barang mereka untuk memastikan bahwa lonjakan itu bisa turun dari kapal,” katanya. “Dan semua orang berusaha untuk menghindari segala jenis acara utama seperti yang kami miliki di luar Port of Long Beach selama puncak Covid,” ketika simpanan besar di dermaga membuat kapal -kapal kontainer berlama -lama di jangkar selama berminggu -minggu.
Meski begitu, masih ada beberapa tantangan kapasitas di pelabuhan Pantai Barat dalam beberapa minggu mendatang.
“Kami – dalam waktu nyata – mengubah ekonomi dari biaya inventaris,” kata Dean. “Kami mendapatkan pilot nyata ini untuk melihat apa yang terjadi pada rantai pasokan kami di dalam negeri ketika itu terjadi.”
